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良心推荐：大家可以下载APPIND4汽车人官网：www.ind4.net/IND4汽车人APP下载：https://www.ind4.net/#/HomePage/ArticleDetail?navType=Article&articleId=8498驱车行驶在繁华的城市，街头的叫卖和汽车的轰鸣不绝于耳，每天的工作都让人有些精神疲惫，也唯有坐进车内关上车窗的刹那，才能找到那份没有工作烦心、没有家庭琐碎闹心的静谧。
四周音响里缓缓飘出来老歌，手边的咖啡安静地流淌出淡淡的香醇，像极了曾经坐在图书馆里的那份惬意时光，自在随心。
大家好，我是团长。
不管你是否相信，车内空间，已经成为很多人的第二空间，甚至是精神的唯一港湾，他们对于车内的舒适感，有着无与伦比的向往。
但是，并不是所有车，都能带给他们那份自由与放松。
舒适性，是他们的向往，也是工程师们一生的追求。
聪明的工程师们兢兢业业，终于开发出一套用来评价汽车乘坐舒适性的评价法典：《声振粗糙度》，也即NVH（Noise、Vibration、Harshness）。
如此，乘坐舒适性的影响因素千千万，尽可一言以蔽之。
到如今，车企界各家也都拥有了一套NVH的修炼方法，良莠不齐，也便造就了不同车型乘坐体验的千差万别。
这些差别来自于评价内容的多寡、来自于工程师们的技术底蕴、来自于企业本身的财力、也来自于汽车界各家技术的敝帚自珍。
不管如何差异，万法归一，回归本质，也不过“振动”两字。
想要对汽车的振动进行优化设计，离开不了对振动知识的学习，离开不了仿真模拟工具的使用，也离开不了实验测试方法的验证。
如果说知识是基本功，实验测试是比武的擂台，那么仿真就是这套功法的修炼方法。
熟练掌握这套修炼方法，精研技术，才能在最终的演武擂台中获胜。
那么，NVH的测试有哪些呢？上万次的车门关闭测试、上千次的自动落锁重复测试、上百次的各种轮胎测试、上万公里路跑测试、近百种的悬置方案验证、六个月的隔声量试验等等。
要完成这么多的测试内容，如果纯粹靠实物样车去一遍又一遍的做测试，费时费力费钱，非常不可取，因此几乎所有车企都衍生出以仿真模拟的技术手段去再现实物样车的测试结果，省时省力又省钱，最终以一次样车去验证一下仿真模拟的结果即可。
如果企业的技术已经非常成熟，那么连这最后一次的样车验证实验也大可省去了。
好了，既然做NVH的仿真才是整个舒适性设计中的重头戏，那么市面上有哪些好的方法和工具呢？NVH大致分为两大块，振动与噪声，一般来说，低频振动，高频噪声。
对于振动，用到的软件挺多，会用MATLAB已经能解决大部分问题，然后是大量CAE软件，比如Catia或者Solidworks用来实体建模，Hypermesh或者ANSA，用来网格划分以及有限元模型搭建，Starcc做流场以及后处理等。
对于噪声，Virtual lab是声振软件，做模态仿真，声学计算，有限元，边界元等等。
最重要的，也是绝大多数汽车主机厂用到的则是NVH的测试软件【test.lab】。
成为一名NVH工程师，就像是成为一名汽车的调音师，更像是成为一位作曲家，不仅需要把隔音做好，更要将发动机、变速箱、底盘以及车辆的各个部分细细打磨，做到完美匹配。
这其中的故事，又岂能一言以蔽之？此文是NVH系列文章的开始，往后，团长会继续在此分享相关的技术文章。
这对我来讲是学习，也是成长。
希望对你来讲也是。
我们拭目以待，CAEer，NVHer。