泉源 ：中国策划 网

　　本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

　　汽车行业代价 战在履历 长期 “贴身肉搏”后已经有了减缓的迹象。不外 ，在行业调解 期，中国汽车财产 应围绕哪些维度突围？关税“大棒”落下，又该怎样 精确 对待 中国汽车出海的新局面？克日 ，在零观汽车特别 节目——由中国汽车工业协会汽车纵横全媒体、中国策划 报社、中经传媒智库连合 主理 的直播活动 中，来自车企、芯片制造企业、相干 行业机构以及研究中心 的专家对上述话题举行 了一场去伪存真的深度讨论。

　　“中国汽车企业不要只使笨功夫，必须器重 头脑 品牌建立 。”清华大学车辆学院汽车发展研究中心 主任李显君对《中国策划 报》记者表现 ，头脑 品牌建立 是如今 中国汽车出海最为单薄 的板块，在出海的过程中应强化中国汽车企业的软气力 。

　　极石汽车连合 首创 人、CEO闫枫也有着相似的观点。他以为 ，当下中国汽车企业出海“没有品牌，只有产物 ”，在没有形成品 牌影响力的时间 应把精力 放在做好产物 上，应根据本地 特别 需求开辟 适销对路的产物 ，而且 做到快速相应 。“国外品牌大概 不会做到快速相应 ，这是我们的上风 。”

　　将眼光 收回到国内市场。一方面，作为汽车市场体系中紧张 的一环，受新车市场代价 反复 下调影响，二手车市场正在履历 “煎熬”期。另一方面，在新能源汽车市场，特别 是在低线都会 ，充电抵牾 依然存在，制约着市场的进一步扩张。

　　“我国充电底子 办法 的布局 仍旧 不均衡 。”中国电动汽车充电底子 办法 促进同盟 副秘书长仝宗旗对记者表现 ，随着充电底子 办法 进入风雅 化定位和风雅 化服务的发展阶段，对于企业而言，不应该“一刀切”举行 单一贸易 模式的复制，而是应在差别 的场景下找到差别 的贸易 模式。

　　“出海”既需硬功夫也要软气力

　　近两年，在内卷的压力之下，国内汽车市场并不寂静 ，不少车企销量下滑、利润亮起“红灯”，为探求 增量，出口成了中国车市新动能，众车企出海问路，向外洋 市场要“增量”。

　　根据中国汽车工业协会最新披露的数据，2024年上半年，汽车财产 国内销量1125.5万辆，同比增长1.4%，国内汽车销量处于微增状态，终端库存高于正常程度 ；汽车出口保持快速增长，2024年6月，我国汽车出口48.5万辆，同比增长26.9%。2024年1—6月，汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，拉动团体 市场增长。

　　汽车出海并不是一个新话题。前些年，中国汽车品牌在外洋 有着低端的刻板印象。比年 来，随着中国依附 新能源汽车站上国际汽车财产 舞台中心 ，中国汽车品牌出海已经撕下“低端制造”的标签。

　　固然 中国汽车品牌形象焕然一新，但预测 将来 ，中国汽车出海并非一条坦途。

　　一家自主车企公关部相干 负责人在担当 记者采访时谈道，相比国际传统品牌，中国车企在品牌建立 的秘闻 上还必要 进一步加强 。

　　上述见解 与李显君的见解 不谋而合。“从前 ，车企更多地关注技能 品牌、产物 品牌、企业品牌，有的多元化的企业还会关注财产 品牌，但是每每 忽略头脑 品牌建立 。将来 ，在国际化过程中，不但 要关注技能 品牌、产物 品牌、企业品牌这类‘硬’品牌，还要关注‘软’品牌，即软气力 。纵观汽车财产 这一百多年的汗青 ，譬如福特的大规模流水线、通用的奇迹 部制、丰田的精益生产方式，这些企业都形成了本身 的头脑 品牌，对产物 品牌、企业品牌贡献很大。”李显君说道。

　　在闫枫看来，品牌是企业的终极 显现 情势 ，它不但 是一句标语 ，必要 一系列产物 去支持 ，只有把产物 做好，才华 让斲丧 者通过产物 认识 到中国汽车品牌的代价 。

　　中国汽车产物 走出去的路途不会一挥而就 。业内广泛 认同的观点是，唯有集硬气力 和品牌软气力 于一身，才华 在国际市场上打响中国汽车的招牌。

　　存量市场、增量市场“两手抓”

　　对我国汽车财产 而言，布局 外洋 市场有着紧张 意义，对国内市场的进一步发掘 更不可忽视。

　　对于国内汽车市场而言，要进一步探求 市场空间，思绪 已然非常 清楚 ，一是捉住 汽车置换更新，二是对准 四五线都会 市场以及农村等低线市场。

　　中国汽车流畅 协会副秘书长田甜对记者表现 ，2023年中国汽车市场新车的销量有45%是通过二手车的流畅 置换得来的。可见，二手车流畅 是汽车市场体系中的紧张 一环。

　　不外 ，在汽车微利期间 ，新车市场在代价 上不绝 “内卷”，受此影响，二手车市场压力倍增。

　　“本年 6月，我国二手车的销量数据为151.9万辆，不管是从同比来看，还是 从环比来看，这都是近两年半以来二手车行业第一次出现负增长。”田甜号令 ，在对新车举行 订价 的时间 ，盼望 能有更多的厂家思量 二手车保值率题目 ，器重 二手车业务。为保障用户权益，发起 相干 企业做好二手车和新车联动业务，并出台相应的金融配套政策，同时不要在新车订价 时背刺存量市场的斲丧 者。

　　随着国内汽车财产 在一二线都会 市场趋于饱和，向四五线都会 以及农村等低线市场探求 增量成为须要 途径。而在低线市场，新能源汽车的进一步渗出 被寄予较高等待 。

　　然而，新能源汽车要在低线市场放开 ，面对 的最大拦阻 ——充电底子 办法 不敷 的题目 仍未办理 。而且，团体 来看，我国充电桩的发展还存在“红利 难”题目 。如今 ，充电桩运营具有资产重、投资采取 期长、单桩利用 率低的特点。

　　仝宗旗以为 ，要办理 充电底子 办法 不敷 的题目 ，一方面必要 当局 出台相干 引导 性、规划性的政策文件引导 本地 充换电底子 办法 的建立 和布局 ，在前期布局 规划时就要思量 地皮 和电力方面的题目 。另一方面，相干 企业在差别 的场景要去探求 符合 的可连续 贸易 模式。

　　“充换电市场规模非常大，公道 竞争是可以的，但是各人 要往高质量发展以及可连续 发展方向去积极 ，不要只是盯着代价 ，也要比服务。服务越好，车主就越喜好 到你的充电站充电。来充电的人越多，充电站利用 率就越高，资源 采取 周期就短，企业的红利 本领 就强。”仝宗旗表现 ，现阶段，充电站仅靠充电实现红利 还比力 困难，企业要探索新的贸易 模式来进步 服务收益。

　　在智能化赛道中找准定位

　　在国内新能源汽车月度渗出 率跨过50%的门槛后，汽车财产 链相干 企业在智能化方面的博弈日趋剧烈 。

　　对于非头部企业而言，怎样 打造本身 的竞争力是一个必须直面的题目 。

　　“对我们而言，假如 要做一个新品牌，只能往贴近斲丧 者感情 的方向去做，而且 要发掘 得更多、更深入，才有机遇 生存下来。由于 功能性、大众性的产物 如今 已经没有机遇 再去做了，我们只能去做一个小众、细分范畴 的品牌，面向小众、细分斲丧 人群。”极越汽车首席财务 官刘吉宁告诉记者，极越汽车对准 的是户外汽车赛道，利用 智能化技能 ，把户外赛道做好。“我们的理念是不要怕市场小，要在细分市场打造差别 化竞争力，打造出独特的品牌代价 ，这是小众、细分品牌可以或许 生存的底层逻辑。”

　　汽车是一个高度竞争的财产 ，行业洗牌仍在继承 。美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）在近期发布的陈诉 中指出，中国新能源汽车市场将加快 整合，到2030年，在如今 的137个品牌中仅有19家企业可以或许 红利 ，在财务 上具有可连续 性。

　　在汽车智能化“下半场”的比赛 中，芯片企业扮演 着紧张 的脚色 。爱芯元智车载奇迹 部技能 副总裁逯建枫也对记者谈到了他对汽车智能化发展的一些见解 。

　　在汽车智能化转型中，“端到端”是智能驾驶话题中的一大热门词汇。在逯建枫看来，高阶智驾方案的端到端化是必由之路。他以为 ，One Model（一体化模子 ）是一个相对靠谱的端到端情势 ，只管 它在模子 练习 的环节中大概 对算力的要求更高，但是只有在这种技能 架构下，才华 最大化地将性能提上来。“芯片的计划 周期和研发周期都比力 长，我们跳过了其他模式，如今 盯着One Model模式来做，也即布局 UniAD技能 架构。”

　　逯建枫对于汽车芯片企业将来 的发展方向有着清楚 的认知和明白 。“就智驾芯片而言，在早期阶段，大概 ‘芯片+算法’是一个相对好的贸易 模式，但随着行业内的算法公司越来越多，算法的门槛不绝 低落 ，芯片厂商终极 会回归到Tier2的定位上来，纯芯片贸易 模式将是局面 所趋。”