齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃 实习生 孟蕾网约车市场再起波澜。
与以往单纯发红包不同的是，滴滴、首汽、高德、百度等网约车平台开始对出行市场进行更加细致的划分。
同样的距离，不同车型的运价能够相差四五倍。
相对而言，网约车市场受百度、腾讯、阿里三大巨头影响较小，这些行业垂直巨头通过各种措施，争夺残存的流量入口。
同样是6公里路程车型不同运价差四五倍省城市民王伟是一位网约车拥趸，从2020年下半年开始，他发现网约车平台悄悄发生着变化。
“车型越来越多，车价也是高低不等，服务参差不齐，尤其是一些不知道名字的平台突然多了起来。
”王伟说。
记者在高德地图中点击打车一项，输入目的地“济南站”，其中车型共计73个，分为特价车、经济型、舒适型、六座商务和豪华车型。
其中特价车一口价为16.69元，经济型为16-27元，舒适型为24-27元，六座商务为46-77元，豪华型为58-85元。
也就是说，从出发点到济南站6公里的距离，最贵的达到了85元，最便宜不到17元，运价差别达到了5倍之多。
记者注意到，价格差别如此之大，主要是跟网约车的车型有很大关系。
正如王伟所说，上述73个车型代表着几十款网约车平台，既有市民比较熟悉的滴滴快车、首汽约车、曹操出行、神州专车等平台，也有近年异军突起的小平台，比如安安用车、阳光出行、小牛快跑、及时用车等等，让乘客眼花缭乱。
不仅是高德，另一巨头百度地图也推出了类似措施。
记者输入同样的距离6公里，百度地图则有14款车型供用户选择，平台主要为滴滴、阳光出行、首汽等。
价格最低的仅为14元，最高的为56元，价格差别达到了4倍之多。
“网约车平台推出多款车型，这样可以比价，车主倒是少了选择的烦恼，但是有时候不注意，点击了全部车型，那指不定过来的是啥车，坐一趟车也不知道要花多少钱。
”市民孙女士说。
为挣钱注册四五个平台干十个小时以上才挣钱“眼花缭乱”的不仅仅是用户，如此多的网约车软件让车主也是应接不暇。
不过，不少车主却从中寻找了挣钱之道。
省城市民李腾（化名）因为工作原因放假一个多月，闲在家里没事，便从事起了网约车生意。
李腾说，他不仅注册了高德地图上的打车软件，而且还有其他平台的软件，这样能够多接一些单子。
“我就是一部手机，一共注册了四五个平台，这些平台来回切换，只要单子来了，我就接单，扣除油钱，一天纯收入三百多元。
”相对于李腾，多位网约车车主向记者表示，最近挣钱并不是很容易。
车主左师傅说，因为现在大的网约车平台“抽成”（平台使用费）比较厉害，不少已经达到了车费的将近30%，车主只能选择抽成少的平台去干。
“再像以前一天跑几个小时就挣四五百元的日子已经没有了，现在一天要争一两百元，需要在线10个小时以上才能挣钱，有时候甚至要跑12个小时。
此外，这段时间人员流动确实要低一些，车主挣钱只能多跑，多加一些平台了。
”车主房先生是一位兼职网约车车主，相对于一些专职的车主，他的压力要小一些。
“干了大约半年时间，每天收入一二百元，因为是自己的车，没有车贷压力，总体感觉还可以。
但最近打车市场并不是很好干是真的，不知道订单都去了哪里。
”高铁飞机客流明显减少各平台加入顺风车混战1月28日，我省正式进入春运时间。
因为疫情防控原因，今年的春运显得有些冷清。
根据研判，今年春运客流量将显著低于常年，预计济南旅客发送量330万人次，较疫情发生前的2019年下降55%左右。
济南市城乡交通运输局副局长、党组成员毛贤强在全市春运发布会上介绍，春运第一天，济南市公路、铁路、民航旅客发送量为5.75万人次，同比减少76%，安全保障和疫情防控工作平稳有序。
高铁和民航客流减少逐渐传导至市区巡游出租车和网约车市场上。
从进入冬季开始，巡游出租车的一些机场和高铁站的“大活”少了很多。
“机场客流减少尤其明显，济南西站下客少，靠这些地方去接大活不太现实了。
”的哥宋师傅说。
坐高铁和飞机出行减少，但开私家车或者选择坐跨城顺风车回家的却多了起来。
国内顺风车巨头嘀嗒拼车推出了全国通用顺风车周卡和单日卡，其中周卡为13.9元抵扣40元，单日卡为5.9元抵扣15元，使用起来也没有什么门槛。
另一个国内顺风车平台哈啰出行推出了跨城“舒适拼”服务，价格模式为一口价，仅能拼一人，可以说比较舒适，价格也位于拼座和单拼之间。
比如，济南到青岛如果选择舒适拼预估费用393元，拼座需要211元，如果单拼的话则需要575.9元，相对而言舒适拼性价比要高很多。
网约车车主赵先生说，因为疫情原因，现在市区内的订单要少一些，不少市民选择拼车回家，一些长途跨城的订单增加了不少，像嘀嗒平车、哈啰出行等平台，也乘机推出了一些刺激措施，“尤其是年前，顺风车平台上去淄博或者潍坊的订单明显比以往要多。
这些单子虽然远一些，但是不像市区那样堵车，跑起来要比市区内的订单挣钱要多，估计到年底这些单子还要多。
”赵先生说。
出行市场垂直细分明显互联网巨头仍追求流量从模式上来看，国内网约车市场经历了大约三个阶段，一是群雄并起的时代，包括滴滴、快的、易到、神州等网约车平台通过发放红包的方式争夺国内市场，二是滴滴一家独大的时代，经过合并快的和优步，打退易到，滴滴成为国内互联网出行的巨头。
后来，以高德地图、百度地图、美团等为代表的网约车聚合平台异军突起，把原先被打散的几十家小网约车平台聚合到一起，发展成为了与滴滴、神州、首汽等平台相抗衡的另一股网约车势力。
背靠高德和百度这些大树，一些小平台活得相对比较滋润。
国内某网约车平台经营者透露，大象再大，架不住蚂蚁多，现在各家平台都在延伸自己的产业链，对出行市场进行细分，就像高德地图那样，一个平台上聚合几十家小网约车平台，加上自身的数据优势，与滴滴等巨头抗衡不是没有胜算。
这就是解释了，为何很多网约车车主都喊着不挣钱，但是网约车平台却越来越多，从事网约车行业的人也越来越多的原因。
“原本以为滴滴成为巨头后，其他平台就会消失，没想到小平台遍地都是了。
”上述经营者直言，猜到了开始，却没猜到结局。
有专家分析，滴滴、高德和美团虽然仍受到百度、腾讯和阿里的影响，但是他们在垂直领域做得非常深入，BAT也几乎没有能力完全吃掉前三者，所以三家互联网出行平台现在拼命补足出行产业链，寻找能够带来巨大流量的新出行方式。
滴滴、高德和百度平台已经不再是单一的手机APP，他们既有所侧重，但又把触角延伸至了用户需求的角角落落。
包括哈罗出行和嘀嗒拼车，服务也是涵盖方方面面。
以哈罗为例，他们目前有单车、电动车、顺风车，还能全网叫车，有酒店、送货、火车票等服务。
告别红包纷飞的网约车时代，市场稳定后，各大网约车平台都使出浑身解数来争夺用户。
“从滴滴到优步，从高德到百度，谁也不知道下一个出行平台是什么？各大平台现在要做的就是生存下去，在未来竞争中抢得先机。
”上述从业人员告诉记者。
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