但其实对于很多写字楼白领来说，打车还有一个原因，是因为加班太多。小编所在的写字楼，晚上7点后，周边已经找不到一辆哈罗单车、摩拜单车了，偶尔会剩几辆咯兹咯兹响的OFO。过了10点，公交也没了。加班够只能打车了。打车比购车更经济？打车看似奢侈，但是这个费用相比自购车辆来说，那就便宜太多了，以杭州本地为例，公司和小区两点的停车费，每月最少400元，燃油费每月最少300元，这已然是700元的固定支出了。这就更不用算购车费用、保养费用、违章费用每个月的均摊了吧。关键是。
开车上下班，你要自己当司机，耗费精力，操心多。完全没有打车上下班的那种洒脱。不过有人会说，我就是喜欢开车，我更享受驾驶的乐趣。You happy jiu OK.....网约车是份大有前途的职业近些年，网约车这种新的出行方式逐渐被大众接受，对于很多一二线城市的年轻人来说，甚至产生了依赖。尼尔森报告对中国移动出行市场做了相关的调研，数据上能发现现阶段消费者对网约车的认知率和使用率都很高，并指出了未来移动出行市场的发展趋势。在出行行业初期，早有一批敏感的车企涉足共享出行领域，他们一方面加大智能网联技术的研发，以便实现更高级别的自动驾驶，另一方面则针对现阶段的出行市场，打造了一批“特供”网约车市场的车型，我们找来其中较为典型、常见的三款，来看谁更适合网约车市场。众泰Z500 EV Pro 帝豪EV450 北汽EU5既然是作为网约车，我们就应该从用户和网约车司机的角度去讨论。90后华仔告诉我，作为一名尊贵的、重度的、资深的、滴滴钻石用户，他从不来不会在意车辆的外观，能够准时准点的完成行程服务是他第一在意的。其次就是乘车舒适性，后排更符合他身高富帅的特质，前排副驾驶的位置他从不考虑，尤其是在几起“恶性网约车事件”之后，他更不会坐了。网约车服务水平因人而异，我们无法做比较，但是乘车舒适性的话，我们可以对比一下硬件表现。另一方面从网约车司机的角度来看，如何低成本高效率的获取最大的利益将是重点，这就关系到车辆售价、充电效率和车辆性能了。按照这个思路，我们拉出3款车型的配置单进行比较，谁更适合网约车市场，就一目了然了。表格数据红色最优在此次网约车对比中，虽然帝豪EV450各方面都没有优势，但这并不说明帝豪EV450不是一款优秀的新能源车型。帝豪EV450在智能互联、车辆外观和性能上都有出色的表现，同级之中有很强的竞争力，如果是作为家庭用车，会是一个不错的选择。只是作为网约车而言，帝豪EV450的性价比并不高、配置虽然丰富，但是并不能直接提高用户乘坐体验。那么再看另外两款车型，众泰Z500 EV Pro的空间参数有着明显的优势，2750mm的轴距，远超同级。在实际体验之中，长轴距确实为后排乘客带来了更宽绰的空间。另外值得一提的是，众泰Z500 EV Pro正向研发之初，就针对新能源车型进行更合理的布局，实现了后排纯平地板，这进一步提升了车辆后排的横向空间和舒适性，即便是同时坐下3人，也不会显得拘束。多数网约车司机日均行驶里程会在300km左右，从官方宣传的NEDC续航上来看，三款车都能满足这一基本要求。对比性能参数，北汽EU5的续航、极速、快充效率，均有优势。而在实际使用之中，车型都很难达到官方所宣传的最大里程数，为了保险起见，网约车司机都会在中午休息之余进行补电。而快充模式下，两辆车型均可实现30分钟充至80%电量，这么看来，北汽EU5对于提高网约车工作效率上，并不会有很大的优势。最后我们来谈一下三款车型的售价，对于网约车司机而言，更低购置成本，就意味着更小的压力。就这3款车而言，最高2.19万的差价对于10万级车型来说，可不是一笔小数目。按照网约车3年使用期限均摊后，众泰Z500 EV Pro性价比非常明显。北汽EU5在性能上略胜一筹、帝豪EV450配置更均衡。但作为工具车，以赚钱为目的的网约车市场，谁更适合？相信看到这里，大家心中自有答案吧。
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