最近很多人问航班延误了，该怎么办？航空公司热线忙，OTA平台也不能及时回复。
找谁赔偿？问空乘，说流量控制，航空公司也没办法。
到底什么是流量控制？航班延误有很多原因，大致可以分为以下几种：第一种是天气原因，大致占航班延误比率的25%；一种是流量控制，大致占航班延误的30~35%，还有一种是航空公司原因，大致占航班延误的20%；剩下的是其他各种原因如军事演习等等。
这里和大家分享流量控制。
飞机是按照一定的航线飞行，国内的航线由民航局、军方等多部门共同商议，最后由军方决定哪些空域可以飞，飞行航线怎么定等。
飞机航线有规定的高度，大型飞机、中型飞机和小型飞机如公务机，高度不同。
同类型同航线例如广州飞北京，不同航空公司的飞机都有规定的高度和宽度范围，一旦偏离航线，相关航空管制部门就会立即提醒该飞机驾驶员，以免影响其他航班的正常飞行，别占道飞行啊。
具体航线怎么制定，在此就不再详细说明了。
中国的空域，民航可使用占比20%~25%，但是中国的民航运输发展迅速，近10年每年航班运输量超过10%的增长，而可使用的空域增加很少，由此造成航路拥堵。
如同北京的京堵，以前车少，不塞车，随着车辆的巨量增加，而道路无法随便扩宽，堵车就产生了。
除了上述原因产生的流量控制原因之外，还有一个原因可能一般人想不到。
举个例子就明白了。
很多人坐过高铁，发生过是慢车让快车的事情。
在民航也有这样的情况。
是不是很奇怪？航班量增长太快，现在已经出现这种情况。
北京首都国际机场是中国最繁忙的机场，2017年旅客吞吐量达9579万，是国家重点门户枢纽机场，国际航班也最多；其次是天津滨海国际机场，2017年旅客旅客吞吐量达到2101万，石家庄正定机场2017年旅客吞吐量为957万。
因此排序为北京首都国际机场>天津滨海国际机场>河北正定机场。
从部分前往北京的航线上，为了保证入京航班的正常率，有时可能优先放飞前往北京的航班，其次是天津的航班，最后是正定机场的航班。
这就是很多人不解的疑问为什么北方天气不错，为何天津和石家庄的航班不能正常起飞。
以下是今天全球航线网络图，8885条航线，11992个航班。
没有规矩，不成方圆。
只有按照规定的航路飞行，才能不乱套。
好玩的民航信息和大家一起分享。
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