VGT技术，翻译成中文就是“变截面涡轮增压”如果再说直白点，其实它就是在涡轮里面加入了一些小挡板，通过改变挡板的角度，来改变尾气的流向和流速来增强风压，实现涡轮快速启动的一种技术我们都知道，涡轮是靠发动机排出的尾气来推动的所以，驱动涡轮增压器的实际上是气流，或者说是风压那么如果我们能够有效增加风压使其直吹叶片，涡轮也就能在排气量较少的时候也转起来了而VGT就是利用了这个原理，为了好理解咱们举个例子在刮风天，我们路过两座大楼中间的时候，往往会感觉到这个地方的风比其他地方要更大，这种现象叫做大楼风它的原因就是气流在通过狭窄地方的时候流速会加快，VGT也利用了同样的原理VGT在涡轮增压器内部内置了一些可调的导风板，当车辆发动机转速较低的时候，驱动涡轮的尾气较少，导风板关闭，让气流从一个小缝隙中得到加速，吹到涡轮叶片上，这时候涡轮被高速气流吹动，实现启动而当发动机转速上来之后，导风板再通过执行器打开，让大量气流能够快速通过，进一步强化涡轮增压器的作用这样下来，涡轮保持高转速的时间就长了，即使是一颗比较大的涡轮，咱们的发动机就也能够轻松推动了如果你觉得这些还不够的话，可以关注一下某些零部件企业推出的电子涡轮在过去很长的一段时间里，电子涡轮一直是某些家用轿车的“智商税”产品，这主要是因为过去的电机转速太低，达不到涡轮增压器需要的每分钟十万转以上的转速而伴随着科技的发展，现今电子涡轮已经逐渐变得不一样了以我自己定制的一款暴力风扇来说，我的风扇电机在原厂状态下，以310V电压驱动可以达到每分钟11万转，在修改线圈后，在12V的供电情况下，通过某测速APP显示，其可以达到每分钟76000转以上经风速仪测试，其吹出来的风速达到了31.29米每秒如果将其对着电子秤吹，电子秤上的读数在129克左右这足以说明，伴随着技术的进步，电子风扇取代传统涡轮增压器可能不是什么问题（海军试了下，全力吹击风速计显示的风速为8米每秒左右）奥迪就曾在其高性能SUV SQ7上采用过电子涡轮增压器，在这款车搭载的4.0T V8发动机上，奥迪为其配备了两颗传统废气涡轮和一颗电子涡轮，使其最大能够输出435马力和900牛·米的扭矩这里面，电子涡轮无疑彻底摆脱了废气多少的限制，能够做到随时启动而这，或许在某天你就能在你的卡车上看到除了涡轮本身的技术之外，沃尔沃还把算盘打到了涡轮的转动上沃尔沃D13TC发动机上，就使用了一种名叫“复合涡轮技术”的东西它最直接的用处，就是在涡轮快速旋转的时候，通过一套机构，使其能够直接与发动机的曲轴相连，从而为发动机提供动力有消息显示，这套机构能够为这款发动机提供额外50马力的动力比如发动机原本460马力，那么加上复合涡轮提供的额外50马力，那么发动机最大就可以输出510马力● 编后语：其实在卡车上，很多部件都有你想不到的技术而在这些技术的加持下，推进了发动机动力的提升与油耗的降低那么看完这些之后，你有没有想到什么技术呢？欢迎在下方留言（文/袁圣）
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