界面消息 记者 | 周姝祺

　　由于面向新能源汽车市场转型不力，减产裁人 成为日系品牌在华战略紧缩 的主旋律，最新一家减少 产能的是东风日产。

　　据报道，东风日产位于江苏常州的工厂在上周五关闭。该工厂年产能约为12万辆，约占日产在华总产能的10%。这是日产在中国初次 关闭乘用车工厂。

　　东风日产回应表现 ，基于团体 战略和贸易 环境 的变革 ，东风日产对内部产能和资源举行 优化和调解 ，以更好顺应 企业转型发展。东风日产在确保现有燃油车型产能的条件 下，加大对于新能源车型的产线布局 和投入。工厂约300名相干 员工均已得到妥善安置，安置方法包罗 本地 转岗、裁人 补偿 等。

　　界面消息 从公开资料查阅发现，东风汽车常州基地最初在2014年7月签订 建立 协议，满意 东风自主品牌和东风日产两大品牌生产需求。该基地曾生产车型包罗 东风风度MX6，东风风神AX5等。

　　为盘活常州基地产能， 2018年6月东风汽车与常州市当局 签订 了对常州基地举行 团体 资产重组的相助 协议，创建 东风日产常州工厂，通盘 吸取 原郑州日产常州分公司的资产、职员 后开展新的业务，并举行 生产技能 全面升级改造。此次改造升级总投资约10亿元，将生产东风日产旗下车型。

　　2020年11月18日，东风日产逍客在该工厂下线，标记 着改造后工厂正式投产。彼时东风日产形成以广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉六个生产基地的纵贯南北战略布局 ，整车年生产本领 达160万辆，发动机年生产本领 达150万台。

　　但不到四年时间，东风日产销量逐年下滑。2020年至2023年，东风日产年销量从113.3万辆的高点，锐减至67.37万辆。而为满意 市场需求举行 扩产的生产基地变化 为了新的负担。

　　界面消息 此前报道，为整合内部资源，东风日产位于武汉的云峰工厂已经转为生产岚图汽车。该工厂原已投放奇骏、奇骏e-Power以及艾睿雅等车型，年产能可达30万辆。但这三款车型客岁 批发销量仅为5.7万辆，产能利用 率低至19%。

　　与此同时，另一家日系汽车品牌广汽本田正在举行 大规模裁人 ，且所裁人 工重要 会合 在生产范畴 。据悉如今 广汽本田已经离开 2300人。客岁 12月，广汽本田停止 了约900名劳务调派 职员 的条约 ，这也是该公司创建 25年以来，初次 公开裁退员工。

　　已往 日系汽车品牌将中国市场视为投资的重点方向，铺设产能，搭建贩卖 网络，但在新能源转型的压力之下，日系汽车品牌的策划 战略正迎来拐点。乘联会数据表现 ，日系品牌在华零售市场份额已从四年前24.1%的高点，下滑至14.8%。

　　中国新能源汽车市场的超预期发展，尤其是2022年开始比亚迪在插电混动车市场的强势崛起，导致日系品牌以往通过高口碑、低能耗在燃油车市场积攒的竞争上风 被弱化，丢失了部分 市场份额。

　　本年 2月，比亚迪主动 发起行业代价 战，秦PLUS混动版本代价 进一步下探至7.98万元，而5月搭载了最新一代DM-i技能 的比亚迪秦L DM-i代价 仅为9.98万元，将中型轿车的代价 降至过往合资品牌紧凑型车的区间。

　　日产汽车社长内田诚在本年 中期策划 筹划 的发表会上表现 ，“中国市场的售价下跌比预期提前了2年。”如今 ，东风日产、广汽本田等日系品牌车型也主动 参加 到代价 竞争之中，试图以价换量，但收效 仍不显着 。

　　当前中国新能源汽车渗出 率已经高出 50%，高出 燃油车成为斲丧 者购车的重要 选择。日系品牌想要扭转颓势，取决于其在新能源汽车市场的资源加码程度 。

　　按照规划，到2026年底前，东风日产将投放7款全新的新能源产物 。同时，也将拓展出口业务，第一步出口目标 为10万辆；本田汽车则筹划 到2027年，将向中国投放10款e：N品牌纯电动车，到2030年在中国的新能源汽车销量要进步 至80万辆。