如果说软件正像一些技术专家所预期的那样，以形象化的方式占领整个世界，那么汽车行业也不会止步不前。
巧妙地利用软件，意味着汽车可以像智能手机一样，在生产后很长时间内获得改进和新功能，这也能与客户建立更紧密的联系，创造新的营收机会。
不过，虽然特斯拉等年轻的电动汽车制造商在软件方面已经有了很好的把握，但老牌公司却仍在软件方面苦苦挣扎。
特斯拉、尼奥和新朋在软件方面遥遥领先《欧洲汽车新闻》上周报道了技术咨询公司 Gartner 的一项研究结果。
根据这项研究，顾问公司首次创建了数字汽车制造商指数，并根据对八个软件子方面的评估，对全球 20 家最重要的制造商进行了排名。
特斯拉位居榜首，紧随其后的是两家中国电动汽车初创公司尼奥和新朋。
德国汽车公司居中，日本和捷豹路虎垫底。
通过该指数，咨询公司希望找到哪些品牌最有能力将其软件能力货币化的线索，即以汽车制造商迄今为止不常见的方式赚钱。
根据该报告，这些子类别包括文化和领导力、人员、架构、车联网、自动驾驶、电气化、智能驾驶舱和在线销售潜力。
几乎只看电动汽车方面，特斯拉就证明了自己在这方面的领先地位–Gartner 给这家美国先锋企业打出了 80.1% 的总分。
紧随其后的是蔚来（69.7%）和小鹏（58.2%），这两家中国公司也以现代电动汽车而闻名。
前五名中的最后两名是美国初创公司 Rivian（48%）和 Lucid（46.8%），这两家公司与其他公司一样，只生产电动汽车。
电动汽车不能保证能力然而，作为仅次于特斯拉的全球第二大纯电池动力汽车制造商，比亚迪的得分仅为 34.5%，比德国制造商大众（41.8%）、奔驰（38.2%）和宝马（38.1%）的得分还低。
因此，仅有电动汽车并不能保证汽车公司在软件方面也能名列前茅。
拥有多个现代品牌的中国集团–上汽集团（SAIC Motors）的综合评分也仅为 28.5%。
报告称，老牌制造商发展成为科技公司的速度不够快。
报告援引 Gartner 一位专家的话说，如果他们不采取措施，情况会越来越糟，总有一天游戏会结束。
另一方面，该咨询公司对特斯拉和 Nio 的软件文化和领导力大加赞赏，因为许多高级经理在这方面拥有丰富的经验。
咨询公司认为，在线销售是另一个关键领域，也是成功销售软件的先决条件。
总体而言，即使是排名靠前的公司也仍有改进的余地。
今后，数字指数将每年更新一次。