公路货运作为一个僧多粥少、利润稀薄、竞争残酷的行业，好像老者步入步履蹒跚的年纪，只剩落寞，然而碰上互联网+的大浪潮好像焕发第二春深受资本青睐，货运软件作为这股浪潮之下诞生的新事物，短短几年命运波折
大浪淘沙的市场上，货运软件经历过恶性竞争式的野蛮生长，资本横扫下的烧钱大战，到如今开始深耕同城货运主打精细化货运领域
这其中货运软件人也没少吃苦，没少流泪，他们见证过一夜之间横空出世的颠覆，也承受过昙花一现胎死腹中的沮丧，更背负了压低运价流氓软件的委屈
没有什么是这群人不能承受的
顺陆货运平台逆势而上，怎么玩才不是玩别人玩剩下!现如今，货车帮和运满满早已化敌为友携手同行，看架势誓要赴港上市做大做强
58速运也早就不按套路出牌，更名快狗打车，扩展、创新业务要将打车和货运结合起来，货拉拉发家香港深耕同城货运主打搬家、运货、拉大件
在当前竞争惨烈，各方撕咬剧烈，市场红利逐步收紧的状况之下，顺丰却逆势而上发布了旗下官方货运软件“顺陆”，“顺陆”剑指公路货运，能否一路畅通？搭上自家的顺风车，能否在货运软件市场如鱼得水？还是玩别人玩剩下最后真的别家完胜呢？其中的关键因素还看这3点
（此处已添加圈子卡片，请到今日头条客户端查看）货运平台的平衡点是货主端和司机端的供需平衡货运软件平台为了实现车源和货源的供给平衡，招揽司机、货主主打免费入驻，一般都发布货主端和司机端2个端口，为了覆盖智能软件市场一般都在苹果端和安卓端全面上线，目前看来顺陆只发布上线了司机端，APP版本只有服务个体司机和企业承运商司机端和企业端
顺丰虽然号称有百亿货源，但是没有货运版算一大硬伤
而且顺丰本身自家就有直营车队、庞大的快递人员，那么个体司机、企业承运商加入其中怎么平衡车源和货源，个体司机和企业承运商还有利润空间吗？抢单量如何？货单价怎么样？客户纠纷怎么办？背靠顺丰是否能做到资源平衡、顺丰能给“外来户”多大的利润空间这才是决定顺陆APP能走多远关键因素
货运平台的痛点盈利能力不足 靠后方市场补给能走多远货运平台主打免费入驻，盈利模式单一
有的平台靠保证金、有的平台靠抽成，还有的依赖后市场，像货车ECT、保险、金融等等服务
货运平台沦为车源、货源信息撮合平台，持续的烧钱营销、无止境的地推投入更是吓跑了不少投资人，怎么从线上盈利困境中走出来，怎么保证车源和货源的质量，技术大佬加货运老兵们扎根货运软件市场，都在探索解决之道
顺丰加码货运软件市场能否开拓出新的盈利模式，能否走出目前货运软件的市场困境，这是关系顺陆这款软件能否摆脱同质化的货运软件通病，走向新生的关键
货运平台的通病：客户隐私保护缺乏，安全性不足顺丰作为快递服务的标杆，快递物流行业的领头羊
自身难免会发生快递员私拆客户快递，暴露客户个人信息骚扰客户的恶性事件
这次进军互联网货运平台，顺丰安全方面如何保证呢？毕竟货运平台聚集了大量车源、货源信息，安全性工作至关重要
大量货主的隐私保密、司机的资质审核、货品的安全保障，货款结算的安全快捷，任何一环没做好都影响货运软件的业界口碑，任何安全危机都关系货运软件的生死存亡
所以顺陆货运软件需要投入大量人力的审核，客服在线服务答疑，同时还需要不断升级的安全技术作为保障
面对当前货运软件扎堆、同质化、盈利难、资本退坡的大环境，顺丰能够逆势而动勇气可嘉，虽然说上线一款公路货运软件对于财大气粗的顺丰来说不算什么，但是真正要站稳脚跟，走的长远依旧任重道远
本文特约作者：林晋关注卡车之家（手机卡车之家_商用车互动服务平台），网聚卡车人的力量有任何问题，欢迎私信我们