前言：针对地铁有关方面拟对机车牵引电机轴承实施状态监测的计划，西马力公司作出初步参考方案。
1）滚动轴承的早期预警、润滑监测及精确诊断：利用冲击脉冲技术，有效解决了这一技术难题，将预警期提前至3-5个月，这一点对于重要设备的轴承尤为重要，利用最新的冲击脉冲HD技术，结合冲击脉冲时域波形与冲击脉冲频谱分析，对轴承实现 “更早、更准确、更全面” 的诊断。
2）超低转速设备的监测与诊断：冲击脉冲技术可有效解决低转速的设备轴承监测，在全球各行业40年的应用表明，冲击脉冲技术是目前较为可行的能够有效监测低速设备轴承的手段。
3）“绿、黄、红”的状态警示：根据系统自带的或设定的报警域值将设备状态直接用“绿、黄、红”给予提示，直观明了，设备监测人员只需重点关注少数“红”色报警的设备，并对其进行精密分析，找出报警原因、及时处理；同时适当关注“黄”色警告的设备，提前预知开始劣化的设备状况，为合理安排检修计划提供可靠的依据；而对于大量的“绿”色状态的设备可不进行精密分析，令操作、维护、诊断、设备普查等简单易行，大幅减少人工监测与分析的工作强度。
只有采用先进技术与可靠的系统，才能达到企业追求的本质目标。
本系统采用了目前专业的技术，确保实现设备状态的早期预警及精密诊断，较大程度地避免事故停机与设备二次损伤，从而实现预知维修。
一、技术综述1、目前国际上用于滚动轴承监测的常用方法有两种，一是SPM的冲击脉冲技术，另一种是振动加速度包络技术；从国内外各行业的应用经验来看，采用冲击脉冲技术进行滚动轴承监测，因冲击脉冲技术有其特有的技术特性，从而使其有独特的优势。
技术对比：1）、冲击脉冲技术监测轴承时，冲击脉冲值有意义，可直接用于评判轴承的损伤程度；而加速度包络值没有意义，需结合振动分析来辅助分析；2）、冲击脉冲技术可以监测轴承的润滑状况，加速度包络没办法；3）、冲击脉冲技术可对低速轴承进行有效监测，特别是SPM HD技术效果更明显；而加速度包络对低速轴承的监测效果很差，这是很多行业用户的经验总结；4）、冲击脉冲技术的特点是：简单、准确、易用；而加速度包络技术需要有丰富的个人经验，否则，很容易误判出现漏诊或误诊，使用难度较大；2、根据地铁机车的特殊情况，对牵引电机轴承进行监测难度较大，目前有三种方式：一是安装在线监测系统对轴承进行实时监测，这种检测方法效果较好，但成本高，加上地铁车辆数量较多，难于全线实施；二是在试验轨道上来回开动机车进行监测，由于试验轨道往往长度有限，单个方向运行时间有限，这种方式效率较低，有一定的实施难度；三是在旋轮机上在低速状态下进行监测，只要确保转速恒定，采用SPM HD技术进行监测，效果也较为理想，这种方式实施较容易，但需要旋轮机配合才能实施。
根据在某地铁现场监测的体会，采用便携式仪器及SPM的冲击脉冲HD技术，既可以在试验轨道上进行监测，也可以在旋轮机上进行监测，比较灵活，可根据实际情况来安排。
3、技术特点SPM HD 是状态检测技术中的一项新成就，是低转速轴承监测所遇到问题的开拓性解决方案。
专业技术、可靠的True SPM®技术演变而来，其被公认为是目前国际上监测低转速设备轴承状态的较佳方法。
冲击脉冲技术专门为滚动轴承状态监测所研发，具有简单易用、易懂、轴承状态及润滑状态信息可靠性高等特点。
仅需要输入少量参数，采集到轴承信号数据后可即时对轴承状态进行评估，以最直观的颜色代码方式：绿-黄-红来显示轴承健康状况，并结合频谱分析呵时域信号波形来进行诊断。