桥梁荷载是指桥梁结构设计所应考虑的各种可能出现的荷载的统称，包括恒载、可变荷载和偶然荷载。
1.恒载恒载又称“永久荷载”。
在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载，包括桥梁各部分的自重、预加应力、混凝土的收缩和徐变的影响、土因自重所生的竖向和水平压力、静水压力及浮力等。
2.可变荷载可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。
按其对桥涵结构的影响程度，可变荷载又分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。
1）基本可变荷载（活载） 包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。
2）其它可变荷载包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。
①铁路列车一般用普通活载和特种活载表示。
普通活载是机车车辆的重量；特种活载是代表某些集中轴重（它对小跨度桥梁及局部杆件的设计起决定作用）。
由于不同型号机车（或车辆）的轴重和轴距不相同，在设计时，应按当时的设计规范所制订的列车活载来进行。
②公路在公路桥上行驶的车辆种类很多，而且出现机率不同，因此把大量出现的汽车排列成队，作为计算荷载；把出现机率较少的履带车和平板挂车作为验算荷载。
为经济起见，对验算荷载可用较小的安全系数。
③冲击力列车、车辆活载对桥梁结构所产生的动力效应中，铅直方向的作用力称冲击力、它使桥梁结构增加的挠度或应力对荷载静止时产生的挠度或应力之比称为动力系数，也称冲击系数。
公路桥梁汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数，平板挂车和履带车不计冲击力。
④离心力和横向摇摆力桥在曲线上时应考虑列车、车辆的离心力的作用，离心力的大小等于竖向静活载乘以离心率（或称离心系数）。
⑤制动力或牵引力列车、车辆在桥上制动或起动时（公路只计汽车制动力），因其加速度而反作用于线路方向的纵向水平力，一般取列车或车队竖向静活载的10%作为制动力（或牵引力）。
⑥人群荷载铁路桥梁道碴桥面的人行道在离梁中心2.45米以内定为1000公斤/米2（10千牛/米2），以外为400公斤/米2(4千牛/米2)，明桥面的人行道均为400公斤/米2（4千牛/米2）。
公路一般规定为3千牛/米2；城市郊区或行人密集地区一般为3.5千牛/米2，或可参照所在城市设计的规定予以确定。
3.偶然荷载偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大，且持续时间很短的荷载。
主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力。
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