每经记者：刘曦 每经编辑：董天意

　　颠末 为期九个月的检察 后，靴子终于落地。

　　据环球 时报7月5日报道，本地 时间7月4日，欧盟委员会公布 将对来自中国的电动汽车（BEV）入口 征收临时 反补贴税，2024年7月5日开始见效 ，最长连续 四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。

　　按照规定，此次征收的临时 反补贴税实用 于部分 中国汽车生产商，分别为比亚迪17.4%，祥瑞 19.9%，上汽37.6%。其他相助 但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权均匀 关税，未相助 的电动汽车制造商税率为37.6%。

　　本年 6月，欧盟委员会披露了对上述三家企业的抽样结果 ，当时 三家企业拟分别被加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税。对比6月欧盟盘算 的征收关税比例，此次比亚迪税率保持稳固 ，祥瑞 和上汽则轻微 下调。

　　据天下 乘用车市场信息联席会数据，2023年，中国出口的120.3万辆新能源汽车中，到达欧洲市场的占比达38%，远超其他地区 。此中 比利时、英国、斯洛文尼亚、法国等国均为中国新能源汽车出口欧洲的热门目标 地。

　　欧洲市场方面，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据表现 ，2023年1月至11月，欧洲新车市场月度销量均保持了同比增长的态势，此中 纯电动汽车2023年贩卖 了202万辆，同比增长28.2%，而插电式肴杂 动力汽车99万辆，略微下滑2.4%。

　　聚焦这三家车企在欧洲市场的表现 ，祥瑞 汽车因拥有沃尔沃、Polestar、领克和路特斯等多元且国际化的品牌组合，据德塔福斯汽车信息咨询公司数据，2023年祥瑞 团体 在欧洲共贩卖 新车34.8万辆。在纯电动车范畴 ，2024年1~4月，沃尔沃销量为3.4万辆，同比增长67%。本年 前4个月，祥瑞 旗下的沃尔沃、极星合计售出4万辆。

　　上汽团体 方面，因拥有在欧洲较有着名 度的MG品牌，仅在2023年，MG单一品牌在欧洲就卖出了23.13万辆，并实现连续 三年销量翻番。此中 MG ZS在2023年欧洲销量同比大涨94.8%至9万辆；MG4 EV在2023年的外洋 累计销量则靠近 14万辆，在英国纯电动汽车市场销量位居榜首。

　　比亚迪虽在2021年就已进军欧洲市场，但用户底子 对比祥瑞 和上汽团体 稍显单薄 。据德塔福斯汽车信息咨询公司数据，如今 比亚迪已登岸 德国、英国、法国、意大利等19个欧洲国家，在欧洲市场重要 贩卖 BYD ATTO 3（国内元PLUS车型）、比亚迪海豹、比亚迪汉和唐等车型。此中 BYD ATTO 3是比亚迪在欧洲市场最为脱销 的车型，2023年共售出1.2万辆，占比亚迪在欧洲总销量（1.56万辆）的八成左右。

　　《逐日 经济消息 》记者连合 此次欧盟临时 加征关税比例算了笔账，以比亚迪ATTO 3为例，其在德国市场的起售价约4.58万欧元，加上17.4%的临时 关税后，其本钱 上涨7900欧元，而定位靠近 的大众ID.3在德国的起售代价 约4万欧元，比亚迪ATTO 3加征临时 关税后较其贵了1万多欧元。

　　基于上述环境 ，7月5日上汽团体 方面表现 ，本年 6月12日欧委会发布初裁信息预披暴露 38.1%的补贴率，上汽团体 曾提交抗辩。此次正式公布初裁结果 ，上汽团体 将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时 反补贴税步伐 举行听证会，并依法提出进一步抗辩。

　　除上汽团体 外，大量中外车企也纷纷表态 。如，大众汽车告诫 称：“从长远 来看，这无助于使欧洲的汽车工业更强大 ”。大众汽车发言人在一份声明中表现 ，对德国和欧洲纯电动车（BEV）当前疲弱的需求而言，欧盟这一决定 的机遇 是有害的，负面影响盖过了对欧洲的任何益处，尤其是德国汽车工业。

　　蔚来和小鹏两家新造车企业也对此发声，蔚来称将密切关注并跟进欧盟反补贴观察 的相干 盼望 与步伐 ；小鹏汽车方面则表现 ，正在积极评估在欧洲创建 本地 制造本领 的可行性，并采取 得当 步伐 满意 市场需求。据市场调研机构EU-EVS数据，本年 1~4月，蔚来与小鹏在欧洲的销量分别为1484辆和521辆，对比祥瑞 、比亚迪和上汽团体 ，市场基盘相对较小。

　　值得一提的是，部分 行业协会也发布了声明公告。欧盟中国商会（CCCEU）7月4日通过其官方微信公众号发布声明表现 ，“加征关税无法加强 欧洲本土制造竞争力，反而将打击 欧洲电动汽车市场，我们号令 欧方回归到促进自由贸易 和环球 相助 的多边主义做法，同时欢迎 中欧克制 如今 关于欧盟对华电动汽车观察 举行的多轮技能 层面探究 。”

　　中国机电商会于7月5日在其官方微信公众号发布声明称，欧盟委员会此举严峻 违背 了世贸构造 相干 规则，导致人为裁定高额反补贴税率，是赤裸裸的贸易 掩护 主义举动 ，其猛烈 要求欧委会尽早改正 错误认定。

　　对于欧盟加征关税一事，天下 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为 ，“欧盟对中国制造的电动汽车发起反补贴观察 ，不会延缓中国车企在欧洲投资的筹划 。而且 欧盟此举短期内肯定对中国车企带来肯定 的影响，但从中长期 来看，没有太大影响。”

　　中国国际贸易 促进委员会汽车行业分会副会长赵扬表现 ，“中欧汽车财产 互补性高，相互依存度高，双边企业对两边 市场均有紧张 需求。” 在他看来，环球 一半以上的新能源汽车行驶在中国蹊径 上，如今 中国新能源汽车正在通过一样平常 贸易 、技能 相助 、投资建厂三者兼而有之的方式加快 外洋 出口步调 ，对于这类贸易 掩护 主义步伐 ，中国新能源车企更要积极向环球 展示中国电动汽车团体 上风 ，以及中国的技能 蹊径 和实践履历 。

　　对于怎样 破局，崔东树以为 ，加征关税长期 来看影响不大，中国车企应规避风险刚强 走出去。“中国企业必要 融入欧洲本土，为欧洲带来更多就业，也要加强 技能 研发、品牌建立 和外洋 市场建立 ，比如 在欧盟生产并在本地 贩卖 ，以规避风险。”崔东树分析表现 。