高出 欧亚大陆的土耳其，会不会是欧盟关税阴云下，中国车企进入欧洲市场的新通路？

　　公开信息表现 ，2023年3月，土耳其公布 对从中国入口 的电动车额外征收40%的附加关税，使关税总额进步 至50%。2024年6月8日，土耳其又公布 将该政策从电动车扩大到全部 中国入口 汽车（含汽车配件），关税不敷 7000美元的则按照7000美元标准 收取，从本年 7月8日起实行 。

　　但不到一个月之后，土耳其当局 《官方公报》又在7月初公布了《关于修改对入口 产物 征收附加关税的决定》的总统令，规定对投资鼓励政策范围内的汽车入口 不征收额外税费，并立即 见效 。根据最新规定，在土耳其投资设厂的汽车厂商将享受投资鼓励政策，无须缴纳此前规定的40%额外关税，而只需缴纳10%的关税。

　　两次公布 加征额外关税，到如今 有条件地“关税宽免 ”，土耳其是何考量？

　　复旦大学中东研究中心 研究员邹志强向第一财经记者表现 ，土耳其盼望 通过关税来撬动中国企业到土耳其举行 投资，推动本国新能源汽车制造业的发展，并推动以土耳其为基地向欧盟等周边地区 出口。

　　土耳其驻上海总领事侯赛因·埃姆莱·恩金（Huseyin Emre Engin）在担当 第一财经等媒体采访时表现 ，着实 比年 来土耳其大众 对于中国品牌的评价很高，中国产物 的口碑在土耳其市场很好，对于中国企业而言，本地 化程度 越高，将来 的远景 将更好。

　　彻底取消额外关税？

　　就在土耳其当局 公布《关于修改对入口 产物 征收附加关税的决定》的总统令几天后，本地 时间7月8日，在土耳其总统埃尔多安的见证下，比亚迪与土耳其当局 签订 在土投资建厂协议。

　　土耳其工业和技能 部长穆罕默德·卡希尔（Mehmet Fatih Kacır）表现 ，比亚迪将投资10亿美元（约合72.73亿元人民币）在土耳其创建 年产15万辆汽车的生产工厂以及研发中心 。该工厂筹划 于2026年底投入生产，将雇用5000名员工。值得留意 的是，卡希尔在客岁 年末访华期间，曾到访比亚迪深圳总部。

　　对于土耳其当局 新政中提到的“对投资鼓励政策范围内的汽车入口 不征收额外税费”，恩金对第一财经记者夸大 ，网传100%宽免 关税大概 彻底不征税，是禁绝 确的，免除 的估计是海关关税等。

　　对于比亚迪的投资，恩金表现 ，此次投资规模仅次于该公司在匈牙利的布局 ，“我信托 这是比亚迪在土耳其本土化的第一步，对于其他中国品牌也是云云 。土耳其有美满 的底子 ，对于企业而言，这是向前发展的好机遇 。”

　　别的 ，土耳其执政党公理 与发展党副主席斯拉卡亚（Zafer Sirakaya）7月初称，广州汽车团体 正与土耳其汽车连合 控股团体 （TOGG）就创建 合资企业的大概 性举行 会商 。TOGG是土耳其的第一家电动汽车制造商，首款平凡 车型的售价在35万元人民币上下。

　　就在比亚迪公布 在土耳其投资建厂的前一天，华晨系旗下的斯威汽车也对土耳其市场表现 出了浓厚 爱好 。斯威汽车代表Atmo团体 首席实行 官切尔诺夫表现 ，已经向土耳其当局 提出方案，筹划 将在土耳其建立 一座年产能5万辆的新工厂。

　　恩金表现 ，在他的领区范围内，已有不少中国相干 企业与土耳其方面在讨论将来 的投资，而且这些讨论已连续 多年，“将来 肯定会看到更多这方面的相助 ”。

　　邹志强向第一财经记者表现 ，土耳其本土电动车竞争力较弱，表现 在代价 较高，渗出 率较低，以是 从土耳其的角度来看，盼望 有外来投资，敏捷 地扩大国内电动车的布局 和生产。

　　“土耳其非常乐意与中国企业相助 。”恩金说道，“我们没有西方的顾虑，也没有所谓的技能 限定 。我们在电动车和电池范畴 ，不停 与中国企业保持密切相助 。”他还以为 ，中国是环球 电动汽车范畴 紧张 的参加 者，相互 的相助 肯定 是双赢的结果 。

　　欢迎 中国企业投资

　　在土耳其经济中，汽车业占据着紧张 职位 。恩金先容 ，土耳其拥有8500万生齿 ，只管 生齿 无法与中国相比，但土耳其仍拥有一个巨大 斲丧 市场，“对电动汽车和与电动汽车相干 行业也是云云 。在已往 的10年里，土耳其不停 在积极 生产本身 的本土电动汽车品牌，并试图打造一个环球 品牌。”

　　据公开信息，自上世纪40年代就开始专注汽车生产、制造的土耳其不乏汽车品牌，TEMS、Otokar、BMC 等在客车、货车、特种车等重型车辆范畴 气力 强劲。根据土耳其汽车分销和移动协会的数据，土耳其2023年汽车和轻型商用车的总市场到达 了123.3万辆，与上一年相比增长了57.4%。此中 ，纯电动车销量为6.6万辆，在土耳其的总贩卖 量中占6.8%，而2022年这一比例仅为1.2%。土耳其能源市场羁系 机构预计，到2025年，土耳其电动汽车数量 将增长 约18万辆。研究机构BMI猜测 ，到2032年，电动汽车在土耳其国内汽车销量中的份额将到达 30.4%。

　　不外 ，在土耳其市场占据主导职位 的还是 国际汽车品牌，大众、菲亚特、雷诺、福特等外资品牌均在土耳其设有工厂。公开资料表现 ，2023年土耳其约70%的汽车产量是针对国际市场的，同期，土耳其向国际市场出口了高出 95万辆汽车。到2023年，土耳其是仅次于英国的第二大欧洲汽车出口国。2023年，菲亚特、雷诺、大众、福特、大众、标致、欧宝、雪铁龙、丰田、当代 、达契亚为销量排名前十的车企，市场份额占据了72.6%。在土耳其汽车市场，中国品牌有奇瑞、名爵、比亚迪、红旗和东风。奇瑞以4.1万辆位居第11位，名爵以1.4万辆位居第20位，比亚迪以839辆位居第37位。

　　恩金表现 ，土耳其的区位连通性使得企业除了在土耳其市场贩卖 外，还能将出口辐射中东、俄罗斯等周边地区 ，“对于企业而言，落地土耳其生产、出口本钱 很低”。由于土耳其与欧盟之间享有关税同盟协议，在土耳其生产的汽车可以或许 出口到欧盟，而无须额外缴纳关税。在这一政策刺激下，伊斯坦布尔四周 的马尔马拉地区 已成为天下 汽车工业的重要 中心 之一。

　　“在本地 市场贩卖 对于车企是功德 ，但在本地 市场举行 本土化的研发，显然更利于品牌的国际化。”恩金说道，“土耳其欢迎 中国企业，尤其是年轻的初创企业去本地 投资、创建 研发中心 。”（练习 生吴嘉毅对本文亦有贡献）