欧盟刚刚出台了一项法规，规定全部 磨损到最小法定胎纹深度为1.6毫米的轮胎如今 必须到达 与在湿润 气候 制动测试中全新轮胎雷同 的性能标准 。

　　从前 ，该标准 仅实用 于全胎面深度的全新轮胎，但该法规的出台不但 是为了进步 安全性，也是为了镌汰 轮胎在仍旧 完全可用时被扬弃 或采取 的数量 。

　　这对驾驶者意味着什么？

　　新法规应该会加强 斲丧 者的信心，让他们信托 雷同 的轮胎安装时间更长，由于 他们可以放心，它们在佩带 时和利用 新轮胎时一样安全。随着轮胎的有效 寿命延伸 ，斲丧 者将可以或许 安全地省钱，由于 他们知道如许 做的风险更小。

　　轮胎性能的改善是否会给斲丧 者带来更高的本钱 尚有 待观察，但安永管帐 师事件 所2017年5月的一份陈诉 表明，可以或许 延伸 轮胎的利用 寿命每年可以为斲丧 者节流 70亿欧元（59亿英镑）。

　　关于英国是否会在这里引入新法规尚未做出决定，但英国官员在欧盟通过该授权之前就参加 了该授权的草拟 工作。在任何环境 下，在英国贩卖 的轮胎都不太大概 与在欧盟贩卖 的轮胎差别 ，只要轮胎上的四位数年龄 代码表现 它是新制造的。

　　对环境 有什么长处 ？

　　轮胎巨头米其林估计，约莫 50%的轮胎在胎面深度降至3毫米之前就被报废和更换，这远高于欧洲和英国1.6毫米的法定最低限度。

　　米其林还估计，新法规可以将整个欧洲的轮胎斲丧 量镌汰 惊人的1.28亿辆，镌汰 660万吨的二氧化碳排放量。假如 在全天下 推出同样的法规，那么每年将镌汰 4 亿个轮胎的安装量，从而镌汰 3500 万吨二氧化碳——相称 于纽约市六个月内产生的二氧化碳量。

　　2016年米其林重申本身 将对峙 致力于生产磨损到达 法定极限的轮胎（最小胎面深度为1.6毫米）。当时 很多 轮胎公司发起 进步 轮胎磨损极限的标准 ，让斲丧 者早一点换胎，米其林反对如许 的做法。

　　米其林以为 ，过早地更换轮胎将导致欧洲每年多出约1.28亿条轮胎，相称 于每年增长 约莫 900万吨二氧化碳排放量。除了影响环境 之外，也给斲丧 者带来高昂的不公道 的本钱 。假如 轮胎斑纹 磨损深度到达 1.6毫米再举行 轮胎更换，比磨损到3毫米就举行 更换可以在环球 范围内每年节流 约莫 4亿条轮胎，镌汰 约莫 3500万吨二氧化碳的产生。

　　2017年米其林在其Ladoux中心 测试证明 ，高品格 的轮胎在磨损过程中依然可以保持其性能，没须要 过早更换。

　　测试结果 表现 ，部分 米其林轮胎即便在高度磨损的状态下，其湿地制动间隔 也仍旧 能与新胎持平，再加上一些独立研究表明，交通变乱 的发生概率与轮胎胎纹深度之间没有直接关联，也进一步验证了米其林的测试结论。

　　（原创，责任编辑：Rain）