伯虎点睛：谁能抢回汽车上的镜头？文 | 唐伯虎32年佳能，剩下感动1月12日，佳能珠海员工收到一份通知，宣布关闭珠海工厂。
14日，《每日经济新闻》记者前往工厂门口，一位佳能员工说，“里面没人办公了，剩下的人在结算员工的工资。
”1990年，佳能珠海有限公司成立，之后逐渐成为全球数码相机最重要的生产基地。
如今32年过去了，数码相机的辉煌，就像胶片相机一样，一去不复返。
数码相机本是柯达的专利。
1975年，柯达发明了首个数码相机，但因为3.6公斤的重量和不到1万的像素，以及长达23秒的拍照时间，已经在胶片相机占据7成市场份额的柯达选择了躺平。
（柯达工程师发明世界上第一台数码相机 图源：网络）不过后浪索尼和佳能们，在胶片相机市场无望的情况下，只能一头扎进数码相机的赛道上。
不巧的是，时代选择了数码相机。
新世纪初，数码相机开始在国内流行，2010年，全球数码相机销量达到顶峰，超过1.2亿台。
另一方面，2006年，柯达胶卷成为历史；2012年1月19日，柯达申请破产保护。
柯达破产的这一年，珠海佳能的员工达到8000余人。
数码相机在这一年正式宣告了自己的胜利了。
然而，历史总是高度的重复和轮回。
彼时，正值中兴、华为、酷派、联想、小米等国内智能手机厂商冉冉升起的时候。
谁能想到，作为功能机时代鸡肋的相机，在智能机时代居然变成了最大甚至唯一的卖点。

但时代就是这样无情，它不扮演说书人，用不着向刍狗们解释，同时，时代给与每个人的机会又是公平的，只不过这次抓住机会的是徕卡。
从早先与华为手机的合作，到后来小米、夏普，乃至高通，徕卡已经成为了智能手机界的香饽饽。
有人成为时代宠儿，就有人落魄。
在佳能的业绩表里，“影像系统产品”（主要是数码相机）业务，2019年的营收相比2011年的巅峰阶段，已经跌去了近4成。
数码相机们，挤走了曾高不可攀的巨头柯达，却败给了手机。
如果说手机注定了数码相机的衰落，那这次的新冠疫情，就成了压死佳能的最后一根稻草。
据CIPA（日本相机映像机器工业会）统计，2020年全球数码相机出货量为888.6万台，比2019年减少42％。
作为大时代下避不开的案例，截至2020年底，佳能珠海的员工只剩下1317人。
如今的珠海佳能，能留给当下的只有最后一丝感动。
据一份署名为佳能珠海有限公司的《关于协商一致解除劳动合同优待方案的公告》网传文件所示，里面的补偿方案也很体面，按照“N+1”标准补偿，不设上限。
据说，30岁工龄的员工有150万赔偿，平均一下，每年补偿金有5万。
这份高于行业标准的补偿方案，甚至招来了“恶意补偿”的批评，被认为是扰乱市场。
不过对于员工而言，确实是这个就业寒潮下的一次暖流。
智能电动车可以替代数码相机？当然，要比惨，2019年“最惨的男人”肯定要甩佳能好几条街。
这次，佳能珠海终止生产的是与智能手机相机替代性很强的小型数码相机。
从价格和拍摄效果对比看，这部分入门级相机被淘汰是必然结果，2017年就有了同行尼康砍掉数码相机业务的先例。
不过，在佳能的影像系统产品列表里，除了小型数码相机等产品，还有交换镜头、影像存储器等产品，不算是对这一业务的大清洗。
此外，相比大众所熟知的数码相机，真正占佳能营收大头的其实是2B的办公制品及印刷业务。
就算是在2011年，数码相机的光辉时刻，佳能的印刷业务也贡献了53.9%的营收。
2020年，这部分业务仍贡献了57.1%的营收，而影像业务仅贡献了17.1%。
不过，佳能的印刷机业务的一大问题就是增长见顶，过去十年，一直在2万亿日元上下来回，增长乏力。
（图源：每日经济新闻）在印刷业务增长乏力、影像产品业务加速萎缩的大背景下，佳能也开始进行新的业务扩张。
大概从2016年开始，可以看见产业设备和其他业务一项，开始出现新的增长。
不过，佳能跨的最大一步，还是医疗业务。
2016年，面对数码产品和印刷业务双重下滑的压力下，佳能把眼光放到了医疗器械这块，并斥巨资收购东芝医疗，最后因为违规被商务部处以30万处罚。
最后，佳能只能以6655亿日元的价格收购东芝旗下的医疗设备部门，继续布局医疗设备行业。
于是我们看到，在2017年的营收里，医疗系统业务实现从无到有，整体上拔高了佳能的营收。
但一个不争的事实是，从2017年以来，因为影像系统业务的大幅下滑，在印刷业务和医疗业务都举步不前的情况下，还是拖累了整体营收，四年连续下降。
尤其此次疫情导致珠海佳能的数码产品直接砍掉，佳能的业务板块里急需一个新的业务承担增长大任。
这就是佳能跨入火得一塌糊涂智能电动车的原因。
近日，佳能宣布，其已与自动驾驶公司Tier IV签署合作备忘录，准备共同研发L4级自动驾驶技术以及相关的车载相机产品。
佳能，正在利用自己摄像头的优势，在炙手可热的自动驾驶市场分自己的一杯羹。
那这次，时代会眷顾佳能吗？相机巨头对焦汽车，谁能拿回镜头？纵观当年的相机领域的巨头们，同样印刷业务见长的柯达，如今进军医药。
陪伴佳能最久的两个同行索尼、尼康，在数码相机的寒冬下，也心情急切的转攻汽车相关领域。
索尼无疑是做的最彻底的。
2020年，在CES（国际消费类电子产品展览会）开幕前，索尼正式对外展示了首款概念电动车Vision-S。
不过，这款车更多的是展示索尼的自动驾驶技术，当时索尼开始加入激光雷达的全球竞赛中。
（Vision-S 图源：网络）刚刚过去的CES 2022，索尼不仅展示了Vision-S，还增加了一款新概念SUV车型Vision-S 02。
同时，索尼集团宣布正式成立一个新部门Sony Mobility Inc，专注电动汽车，索尼CEO说：“我们正在探索索尼电动车的商业化。
”索尼造车，已经提上日程，尼康也在汽车边缘领域探索。
2018年，尼康2500万美元投资镜头制造商Velodyne，两者合作开发传感器和扫描仪，开始涉足自动驾驶汽车领域。
2021年8月，尼康与激光雷达传感厂商Aeva达成战略合作，将把微米级测量与4D激光雷达技术应用到工业自动化上来。
在索尼已经造车，佳能进入自动驾驶领域的时候，同样面临相机业务困境的尼康何时加入，只是时间问题。
相机巨头们，都想从自动驾驶上切入智能电动车市场。
不过尼康和索尼的案例也说明，相机厂商们虽然在视觉上拥有优势（据报道，佳能与Tier IV的合作，主要是为其提供车载摄像头），但是在激光雷达和传感技术上依然需要进行合作。
目前自动驾驶技术上，除了特斯拉采用纯视觉方案，大多数车企依然采用激光雷达感知为主导的技术路线。
而且，如果自动驾驶达到L3级别以上，使用激光雷达已是主流认知。
就连过去一直走“摄像头+高精地图”纯视觉路线的百度，也开始与激光雷达制造商禾赛科技合作（集度汽车）。
这也意味着，相机厂商有摄像头还不行，还需要与激光雷达厂商磨合，才可以拿下自动驾驶的入场券。
如今，数码相机的时代已经回不去了，相机巨头的陨落已是注定。
好在，这个世界符合“能量守恒定律”，数码相机上减少的镜头，现在开始装到了汽车身上，相机厂商们研发自动驾驶，算是追回这失去的镜头，殊途同归。
在当下自动驾驶技术还处在L2辅助驾驶阶段的时候，佳能这次入局不算太晚。
然而，在激烈的同行竞争下，要拿回曾经的镜头，仍然需要深厚的技术和恰当的运气。
这次，谁能抓住时代的衣袖？参考来源：每经头条：佳能关闭珠海大厂：相机败于手机？文章封面首图及配图，版权归版权所有人所有。
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