一、吃了新国标的哑巴亏，再也不能乱买电动车了。

去年我在武汉读书的时候，就需要往来于宿舍、教室以及办公室。
在那个偌大的校园里面，骑行也就成了比较靠谱的选择。
而且得益于校园保安力量的天网系统升级，偷车贼基本上是不用担心了。
所以我就买了一个二手的爱玛电动车，然后买了才发现上。

不。

了。

牌。

我也醉了……我仔细查了新国标《GB17761 电动自行车安全技术标准》的要求，发现我的车还真是不符合标准，虽然车速符合要求了，但是有两人座。
但其实更关键的是我的电瓶车不在上牌目录上，所以其实在不在册才是要命点。
待我回到成都之后，我就琢磨着后面一定要挑一个符合新国标的电动车了。
恰逢我爸即将退休，他之前颇爱的小电驴也将归还单位，所以给家人选购一个新国标代步电动自行车就成为了刚需。
这次我就给大家分享一下最近上手的小牛 MQi2 电动车。
【小牛电动】这个品牌，站内的童鞋应该都有所耳闻吧，通过 N1 在京东众筹的惊艳起步到 18 年纳斯达克上市，算得上互联网电动车品牌的优秀代表了。
其经典型号就是 N1，目前小牛电动在售的主要产品线是 NQi、MQi、UQi 以及子品牌 GOVA，覆盖了电动自行车到电动摩托车的品类。
本文要上手的就隶属于小牛 MQi 电动自行车系列，一个符合新国标的旗舰级电动车。
二、小牛 MQi2 电动车相比于前代升级了什么？既然小牛 MQi2 电动车属于该系列的第二代了，改观最大的就是外观设计了，MQi 上代（上图）的身形会更接近于摩托车，可以够两人同时乘坐。
而 MQi2 （下图）则为了符合新国标的要求进一步精简尺寸，收窄尾部，改为单人使用，二者的车距比较接近。
MQi 的定位划分比较明确：青春版、都市版、动力版以及顶配版。
而 MQi2 则是 Lite 和 Citi 两个系列，二者的区别主体现在电池容量方面，Lite 理论续航 50 km，Citi 理论续航 65 km。
我所试驾的就是 Citi 系列的蓝色版本。
蓝色这个配色风格其实并不太好把握，毕竟如果调色暗了就不够亮眼，调色过了又会骚气。
小牛 MQi2 的处理还算张弛有度，既抓得住眼球，也不至于妖艳。
小牛 MQi2 的正面比较中规中矩，蓝色的车身配上黑色的头罩，可以中和一下视觉。
机身和头罩的表层都有点类似于汽车烤漆的工艺，光滑的触感和镜面的观感都还算不错，但是耐磨性就比较一般，所以建议大家还是多加注意，避免磨损。
前置的左右转弯灯是独立出来的，分列于头罩左右，由有 4 颗 LED 灯珠组成，小牛 MQi2 在转弯时能够亮起橘色的警示灯。
用户也可以开启故障按钮，这样就约等于汽车开了双闪一般，提醒旁边的人车注意。
头罩部分也没有设计灯，主要是由小牛 MQi2 车身前部的 “天使眼” 大灯实现照明。
这个全新大灯采用汽车级照明科技 - 厚壁导光技术，光强亮度能够达到 38000 CD，在晚上感觉堪比汽车。
而且在功能上还支持根据光线环境自动切换灯光亮度，非常的人性化。
手动的远光灯和近光灯切换，也能够在雾天等特殊天气中保障骑行安全。
小牛 MQi2 的仪表盘同样也遵循着头罩那般简约实用的设计理念，仪表盘上方覆盖了一层透明的仪表壳。
中部的一体化智能表盘在白天强光环境下就像 Kindle 一般的墨水屏清晰可辨，而到了晚上或者暗光环境时则会亮起背光，让人也能够看清。
此外在仪表盘的左右两侧各有一个横条状的 LED 指示灯，当前文提到过的转向灯亮起时，它也会对应的工作，提醒用户。
接下来就是小牛 MQi2 的按键区域了，左侧的按键主要是围绕 “安全” 展开，诸如近 / 远光灯、鸣笛、故障灯、转向灯以及定速续航。
右侧的按钮则是围绕 “运动” 展开，诸如驾驶模式的切换、待机模式的开关、Ready 按钮、大灯亮度的调节等。
这种入手就能上手的按键布局，在骑行时也便于操控。
我在骑行了 2 次之后，就已经能够熟练地盲操了，足见人性化的设计还是比较符合骑行者使用风格。
仪表盘的右侧握把，就是控制动力的那一侧。
在待机模式时即使旋转也不会启动小牛 MQi2，这样的好处在于如果我是扶着车在走下坡时，就不会因为旋转右握把而导致人仰车翻。
我在学校东 9 教学楼前的停车场下坡处，就见过一位女生扶着电频车下陡坡，然后一个不慎，车急速前进而人却摔在后侧的惨状。
小牛 MQi2 出于安全考虑也配备了一对角度可以调节的反光镜，便于用户无需转身也能够看清后侧左右的车况。
细节方面，小牛 MQi2 加入了钥匙孔灯设计，环状的白色 LED 灯会保持常亮，在晚上的时候就不用担心找不到遥控孔。
电动车标配的钥匙一共有三个键位：中部的开关、顶部的解锁和下方的上锁，操作逻辑方面逆时针转是打开座桶，如果将车龙头往左打死，然后在按压钥匙逆时针旋转时就能够锁死龙头了。
通过上图还可以看到在锁孔下方是一个可以挂袋子的凸起，如果要出门买个菜，提个醋什么的就不需要放在握把旁边来回甩动了。
官方的配件库中有一个手机支架，所以小牛 MQi2 也预留了一个 USB 接口可以为手机充电。
我们继续往后看，小牛 MQi2 的座桶部分要比一代短上一截，所以也就实现了从双人座到单人座的调整。
但车距几乎没有变化，所以后车轮会比座桶更加靠后一些。
小牛 MQi2 的坐垫是比较经典的设计风格，表面的皮质纹理触感非常舒适，封边也比较精细。
坐垫左右两侧是对称的把手，在停车一类的场景中便于用手调整车尾的朝向。
我本来以为 小牛 MQi2 的电池组是放在车踏下方的，没成想原来是隐匿在座桶之中。
座桶有一个延伸出来的电线可以直接插在电池上。
如果没有电池时则可以插在机身的充电口上，避免晃动。
从座桶中取出来的这个长方体的小家伙就是小牛 MQi2 的电池组了，比我想象的要小上不少，重量不到 8kg。
电池组采用的是 18650 汽车级动力锂电芯，电池容量 20Ah，电压 48V，额定功率 400W。
电池上方的提把便于我将它带到家里面充电，我个人是不建议大家直接插在机身上，这样充电的安全性不高，万一遇到一个电压不稳，充电效率也无法保障。
当然，如果是有私人车库的小伙伴就不用担心这些平民问题了。
小牛 MQi2 的尾部观感我个人觉得是最养眼的，除了坐垫上面的那个 “NIU”，就是这组尾灯了，U 字造型颇有点未来科技感的味道。
270° 半包围的尾灯配合大灯可以实现 360° 的灯光系统，加深了电动车远距离的辨识度，让骑行的人更具安全性。
仔细观察，你还可以看到有两个预留的孔位，有需求的用户可以选择从官方配件库中升级载人套件或者置物架一类的进行加装。
我们来看看底部，小牛 MQi2 连接前轮的是一组液压减震前叉，后轮则是靠铝钛合金后摇臂加以固定，后轮中部是小牛定制的电机。
刹车系统方面是前置碟刹、后置鼓刹。
同时这款电动车也考虑到了涉水场景，按照 300mm 防水标准进行设计，我也就不担心遇到大雨过水塘了。
前后车轮均有挡泥板，但颜色材质有所区别，前部挡泥板主要是契合机身设计，尾部挡泥板则兼顾功能，预留了牌照位和红色反光板。
最后是小牛 MQi2 的中部采用了一个银色的脚撑，相比前代也加入了新国标要求的踏板。
放脚的区域比较大，我平时也把它用来放个书包，如果是家人出门也可以买点果蔬丢在上面，还是比较便捷。
以上就是小牛 MQi2 电动自行车的外观设计了。
总体来看，小牛 MQi2 即使在新国标这种的是设计框架下，也延续了小牛家经典的一体式机身风格，非常辨识度，从各个角度来瞧都算的上好看时髦。
三、少了风驰电掣的小牛 MQi2，使用体验如何？首先，我们来开机，通过钥匙中部的红色电源键，就能够唤醒小牛 MQi2，我一般习惯把钥匙插在钥匙孔中避免忘记，当然大家也可以选择放在兜里。
然后需要将电动车从待机模式调整到工作状态，具体的按键如下图所示，待仪表盘顶部亮起绿色的 Ready 指示灯就可以出发啦。
既然是电动自行车，那我肯定得告诉你骑行体验。
我感触最深的一点就是【稳】，我之前在学校入的那个电瓶车，比较瘦小骑起来就感觉比较晃。
而小牛 MQi2 在我 “裸骑” 和全幅武装两种状态下的骑行，都非常稳定。
即使在遇到上下坡或者减速带的时候，也能够通过全路况中置减震技术，降低过坎带来的震动感。
通过下方的动图大家可以明显地看到缓震系统的工作效果。
在遇到弯道的时候，小牛 MQi2 的车龙头也比较灵活，配合内置的 FOC 矢量控制器可以较好地实现转弯掉头，不过需要注意的是因为车距会比较长，所以大家还是注意弧度，避免与行人车辆产生接触。
如果是比较严谨的小伙伴在遇到十字路口或者 T 字形路口时，建议大家还是开启小牛 MQi2 的转向指示灯，开启时，前后都能够亮起，这样也能够为旁边的车辆或者行人提供行进参考。
如果是需要驻车休息时，还可以考虑打开小牛 MQi2 的双闪功能，前后橘黄色指示灯就会双双闪烁，这样也避免来车与后车在深夜因看不清车体而发生的安全隐患。
然后就是为了提升续航，小牛 MQi2 的 EBS 能量回收系统还可以将刹车后多余的动能转化为电能存储起来，所以如果不是需要急刹的童鞋，可以考虑点刹的方式。
在骑行速率方面，受限于新国标的要求，小牛 MQi2 共有 E-Save、Dynamic、Sport 三种骑行模式，E-Save 峰值速率 15km/h，后两个模式峰值速率则能达到 25km/h，一般平地的实测最高速率大概在 22-24 km/h，超过 15km/h 后，电动车也会发出警示音。
所以我们可以通过右侧的按钮，设置所需的驾驶模式，我一般开机就调到 Sport ，便于快速起步。
虽然小牛 MQi2 的骑行速率不是很快，但是握把还是得拧到底才有全速，长时间的骑行肯定会比较费劲。
所以这款电动车也提供了定速续航的功能，在骑行时按下最左侧的按钮即可。
下图当中就是我左手骑车、右手拍摄的情形，建议各位同学看看就好，不要模仿哟。
如果想要退出定速续航，只需刹车或者转动右侧握把即可。
在行进过程中，我可以通过一体化智能表盘清晰地看到当前的车速、电池容量、时间、驾驶模式、灯光模式、GPS 信号强度、续航距离等重要信息。
小牛 MQi2 的大灯系统前面我们只是简单介绍了下，白天的变化确实只能通过看灯才能判断。
为了更好的呈现它的效果，我们选择了夜景环境中来看一看。
可以看到在从关灯 - 近光 - 远光的变化过程中，前方的灯光亮度是逐级提升的，并且堪比汽车一般的远射能力，所以在大雾天气也不用担心。
但是日常使用就不要当 “远光狗” 了，不然会被警察蜀黍 “罚跪远光教育”。
在夜间的时候，小牛 MQi2 的 360° 灯光系统就真的能让我成为这条街（gai）上最靓的电动仔。
我在拍照片的时候，好几个路人跑过来问我这是啥牌子的，让人有些得意洋洋。
仔细观察，或许你还会发现在车牌那里居然还有一个灯，没想到许多入门级汽车都没有配备的车牌灯，小牛 MQi2 却把它给加上了，算是一个锦上添花的设计了。
续航方面，我把小牛 MQi2 电动车拿到手之后，大概试车跑了不到 500m，就拿去充电了。
夜间的仪表盘上面显示剩余 34% 的电量，所以可以认为是我用 66% 的电量行进了 42 公里，折算下来大概的续航能力是 63.63 公里，非常接近官方 65 公里的理想数据。
而充电的话，大概需要 6 个小时，在电动车里面也算比较快的了。
最后我们来看看小牛 MQi2 的 APP 功能，我觉得这个软体层面的适配也体现着小牛电动的成熟之处，它的存在是为了更好地服务用户，而不是那种鸡肋的刷存在感。
首先，通过 APP 我们可以远程的绑定电动车，绑定之后你就能看到车况的各种信息，诸如电池容量、预计续航、历史轨迹等重要信息。
这个 APP 也深度集成了高德地图的导航功能 + 小牛 MQi2 的车体信息，真正做到了所见即所在。
等我后续入手了手机支架，就可以直接用它来导航了。
然后在 APP 中还能看到过往所有的轨迹，但是 GPS 的精度还是有点点飘，大概在路口时会偏个 5-8m 左右，不过不会影响使用。
然后，在 APP 中还可以智能检测电动车的健康状况，电池的信息等重要内容，如果出现潜在的风险就能够及时养护，保障行车的安全。
这主要是得益于小牛 MQi2 的 Cloud ECU 智能中控，它连接着车身多处部件的传感器。
能够进行每分钟 200 次监测、收集、分析车辆信息，也可以为电动车进行 OTA 无线升级固件。
最后，APP 的安保功能是我非常看重的一点，之前我在新闻上就经常看到小牛电动车追回的内容。
上手之后才发现真的是比较靠谱的，小牛 MQi2 内置了北斗 / GPS / GLONASS 三模卫星定位，拔了电池也有定位功能，配合自带的龙头锁，基本不用第二把防盗锁了。
而且内置的三轴加速度传感器让电动车在出现震动、移动、倾倒、拔出电池时都会进行 APP 推送提醒，可以看到我的手机就经常收到消息，那就是因为楼下的住户回来挪动了我的电动车所致，如果出现了倾倒我也会第一时间去查看，避免出现更多风险。
四、如何评价小牛 MQi2 这一款电动车？用过小牛 MQi2 的最直观的感觉就是原来电动自行车还能够有这么多门道，毕竟在新国标的 “阴霾” 下，各家电动厂家都在努力寻求一种市场需求与国家要求平衡，想要玩出花样已经是比较难得和冒险的举措了。
诸如天使眼大灯 + 270° 尾灯的自动灯光系统、再如定速续航、钥匙孔灯、待机模式等人性化细节，以及 63km 的实测续航、三挡驾驶模式、EBS 能量回收系统、可扩展的尾部空间等 “秀肌肉” 操作，都能够籍此看到小牛电动在以工匠精神去打磨一件用户心目中最好的电动自行车。
当然，好的产品也需要经过市场的不断检验和消费者的反馈建议，我对于小牛 MQi2 还有三点建议，首先是表面材质的处理还需要多多考虑耐磨，特别是头罩部分。
我放在车库里，都不知道被谁给蹭了一个大横条，虽有震动提醒，但是你抓不了现行就很尴尬。
其次是脚架部分的倾斜角度有些偏大，感觉在停放时容易占据较大的空间，也会增加车库取车时的碰撞风险。
最后是希望能够在下一代增设一个外置充电接口，毕竟电动自行车在车棚中充电也是常有的事，多一个算是锦上添花吧。
本文的分享到此结束，我是 Geek 研究僧，一枚随风而行的研究生。