Part.1与小牛结缘还是在2015年N1刚开始发布的时候，小牛在某网举办的车贴设计比赛。
要知道比赛的奖品就是小牛N1呢，非常激动的参加。
可惜最后没有入围获奖，不过那次比赛可以说是与小牛电动车结了缘，从那以后就一直在关注小牛电动车的方方面面，这次非常感谢极果君的信任提供小牛N1S都市版的试用。
因为之前参加过小牛N1的车贴设计比赛，当然这次也不能放过这个设计车贴的机会。
这个是之前的设计风格，当初设计时想到的画面是一种夏威夷的热带风情。
而这次的设计，看下面：这次在APP里起名字的时候想到的就是“果爷”，取极果的“果”字加上发源与北京的爷文化，就诞生了果爷这个名字。
这里说的“爷”和辈分没有什么关系，是一种尊称，其意也是说在某些事情上面做的有让人认可的含义。
设计过程先是把脑子里的分镜想法画出来。
当然，要感谢我们家主子的出境。
车身是红的，配色方面就考虑用的红、白、黑3种。
设计定稿以后就是制作部分。
因为主体猫部分因为层次比较多，所以是用的雕刻贴，其他部分比较简单就是转印贴纸。
简单讲下自己怎么贴车贴把，如果有朋友感兴趣也可以方法DIY自己的爱车。
在正式贴之前可以用透明胶大概贴下看下位置，因为主体部分需要直接贴所以不能有太大的位移，而且贴上去再想撕下来一些诸如胡子比较薄弱的链接处会开裂，所以还是尽量一次成功。
贴的时候可以多喷点水不要太多，这样贴的时候可以不那么粘还可以有微调的空间。
贴好主体部分里面如果有气泡可以用针扎个小眼排出空气刮平。
其他部分就比较简单了，用多余带有粘性的膜先贴在制作好的文字部分，撕下来贴到车身上，用卡片仔细刮平撕掉膜后文字就贴好了。
其他部分按照“4”步操作就可以，只要照准位置贴的时候不要犹豫就很容易了。
最后用热风枪整体吹一遍让胶的粘性更好的贴合车身。
最终效果1最终效果2最终效果3Part.2熟悉小牛的朋友不难发现N1S的外观设计基本和N1是一样的，当然N1S作为N1的升级版售价多了1000元，还是有很多改进的地方的，比如增加以往在汽车领域配置自动回位转向灯、日间行车灯、驻车双闪、电子车撑等专业的功能。
其中电子车撑的设计，最大程度的保证了避免停车时误操作，这些全新的功能会在后面详细的介绍。
N1S整车尺寸为1780mmX 1149mmX690mm，离地最大间隙为140MM，离地间隙对于一般常见的马路牙子没有什么太大压力。
整车不含电池重量为79.5KG，这个重量对于女生来说确实不是很好操控。
收到车子，最先注意到就是N1诟病已久的后右侧挡泥板的问题，也得到了解决改。
成了双边设计，关于这个挡泥板支撑设计缺陷，小牛真的应该为N1老用户免费更换，不然产品做的再好售后跟不上，无疑是企业发展过程中缺失的重要环节。
后平叉设计与车身整体非常协调，采用的是铝钛合金的材质，在长期的骑行使用中可以保持很高的强度。
N1S都市版前后轮胎为90/90-12的真空胎，刹车与N1一样采用的是碟刹结构，前制动是220MM的双活塞液压碟刹，后制动是180MM双活塞液压碟刹。
小牛N1S配置的EBS电子刹车代替传统的机械传动，在制动时可以将消耗的动能转换成电能重新传入电池中，理论上提高6%的续航。
个人感觉，动能回收更多的是减少制动动能的浪费，在实际骑行中续航能力并没有明显提升。
电机方面依然搭载的是BOSCH电机，都市版的功率为800W经过最新的设计调校转换率比之前N1的89%提升至92%，最大扭矩为90N·m，解锁后速度最高可达40-45KM/h。
在实际骑行的过程中非常平稳安静，无论是平坦的城市路面还是较为颠簸的路面N1S的800W电机动力输出都足够使用。
减震方面N1S前后采用的是液压阻尼减震器，在实际骑行遇到坑洼不平的路面减震器可以很好的过滤来自路面的振动，提高骑行的舒适度。
前减震器后减震器个人感觉减震软硬喜好，真是仁者见仁智者见智的事情，在这段日子里的骑行过程中，感觉小牛N1S的避震硬度适中，没有太硬也不会说太软而导致托地。
N1S的左侧手柄设计与N1相比，远近灯光控制由原来的上下按钮改为左右按钮，喇叭按钮也改为按压式的，同时在旁边加入了定速巡航按钮。
右侧手柄的档位切换由原来N1的旋钮式改为了按钮的，实际操作起来比旋钮的更为方便一些，下方的启动按钮同样为按压式的，同时在左侧增加了双闪功能。
这个双闪功能可以在路边等车时，特别是黑天的时候开启，提示后面车辆注意避让，增加了驻车安全。
熟悉M1系列的朋友对于现在手柄的改变应该不会陌生，现在N1S的手柄设计和M1是一样的。
N1S的中控仪表盘与N1并无二样，在原来显示温度的地方变成了现在的时间显示。
这个功能还是蛮实用的，不用拿手机低头就能看到当前的时间。
除此之外中控没有加入太多区别于普通电动车的内容。
希望后续产品可以加入诸如小计里程、续航里程更多实用功能。
车辆从隧道外驶入隧道内仪表盘的亮度会自动调节。
N1S中控仪表盘内置了光线感应器，无论是在阳光下，还是较暗环境下，仪表盘显示亮度都可以自动调的节以，保持理想的亮度。
日间行车灯默认开启状态小牛LED大灯可以说是非常具有代表性的标志设计了。
在骑行路上从后视镜里看到远处的大灯，就能一眼认出来这是小牛电动车，回头看了一眼那哥们微笑着冲着我点点头，有种天下小牛是一家的亲切感。
这次N1S的灯光保持原有设计，加入了类似汽车的日间行车灯默认开启，因为LED的耗电量很小这个大家不用担心会浪费电量。
N1S大灯增加了光线感应器，在大灯开关推到AUTO档时会自动判断当前环境光线。
环境光线较暗时大灯会自动开启，光线较亮时会自动关闭。
这样在过隧道时就可以不用手动切换了。
夜晚开启近光灯的效果开启远光的效果，远光灯的照射范围明显大于近光灯。
在N1S的转向灯中加入了自动回位功能，即转向灯开启后转向完毕会自动关闭，避免了很多朋友开启转向灯后，经常忘记关闭的尴尬。
除此之外还有双闪功能，个人觉得这个功能很实用，在驻车或者没有路灯的小路开启双闪，可以很大程度引起后方和前方行驶车辆的注意力，增加安全系数。
N1S常亮尾灯是类似牛角形状的，默认常亮状态可以提醒后方车辆。
车身的杂物格可以轻松放下一瓶500ML的饮料，上面还富裕很大空间，平时放个手套杂物手机什么的还是非常方便的，右侧的挂钩也可以挂个随身小包或者来套煎饼果子，因为是塑料件所以强度不会很高，不要挂太重的东西。
上方的USB充电接口可以给手机充电，也就是说有小牛在的时候就不用担心手机没电了。
N1S应该还是听取了不少N1老用户的意见，将车撑部分加入了霍尔传感器。
别看东西小但是加入这个磁场感应器以后车撑在撑起的状态时，中控会自动显示P档，即使拧油门车子也不会启动，很大程度避免了误拧车把造成的危险。
同时这个功能还可以提醒驾驶者准备骑行的时候车撑有没有收起，只是这个车撑放下的声音确实大了一些。
除此之外临时停车时捏住刹车，刹车断电感应器就会启动，这时拧油门车子同样不会启动，可以说是停车防止误操作的双重保险。
N1S的座垫改善了N1前倾下滑的情况，骑行过程中提高舒适度和摩擦力，不会像N1骑行一段时间就总往下面滑。
座垫表面的覆盖防水材质，具有一定的防水效果，但是也不建议大家在雨天把车辆暴露在室外。
这个车身后扶手无论是挪车还是后排乘客乘车时手握都是非常实用的，材质方面并不是网上说的铝合金材质而是塑料的。
而在这段时间各种抬车、挪车都是拉这个强度并没有什么太大问题，不过马上要到冬季了到时气温下降扶手的强度不知会不会受到影响。
后排乘客的脚撑推一下会自动弹出，向里推自动收起比较方便，但在实际使用推车的时候经常会误碰到，所以大部分时候脚撑都是释放的状态。
座筒储物空间比之前N1有所提升，容量达到20L。
结构也更加合理可以轻松的放进一块备用电池。
N1S将充电口改到了座筒里，这点改进个人觉得有利有弊吧，之前N1外置的充电不需要将座筒打开就可以充电比较方便，不过充电口改到座筒里的好处是可以把充电器放到座筒里充电避免充电器的丢失，要知道充电器在官网也要卖219呢。
座筒与座垫的接缝处预留了充电器的线槽，想想还是蛮细心的但是我想吐槽的是座垫之间的缝隙感人，这线槽貌似也没有多大的意义...拍照时发现这踏板下方电池仓侧面的缝隙也是蛮感人的。
之前是以为放进了电池才翘起来，后来把电池拿掉也是这样，不知道我这个是不是个例装配的问题。
这要是下雨什么的还是蛮担心电池的，虽然说电池仓内有预留导水孔，但还是希望小牛后续可以改善这种问题。
打开电池仓可以发现仓盖下面有钢板作为加固，比之前N1只是一层塑料强度加强很多。
都市版采用的是60V20AH锂电池，电芯是松下的18650锂电电芯。
电池包的重量只有10KG，这对于男童鞋来说拿着楼上充电完全没有问题，即使女生也没什么大问题，只要她们使出平时购物力气的一半就好啦。
当然就像上面说的也可以不取出电池直接车身充电。
在座筒和电池仓随车附带了后视镜、挡风板还有天猫合作款的备用钥匙。
N1S的后视镜由原来N1的平面镜骗改成凸面镜，后视镜的视界相对大了但是个人还是比较喜欢M1那种宽的看起来视界更舒服一些。
我收到的这款都市版N1S第一次启动的初始电量是24% 。
N1S的锂电池增加了LED电量显示，按下按钮即可查看当前电池电量。
电池在充电过程中充电器灯为红色，充电结束灯光为绿色。
电量由1格电20%的电量充到5格电量用了3小时40分，直到灯光变成绿色显示电量充到100%一共耗时5小时40分钟。
值得一提的是充电器的运行不再像N1那样吵人了，完全没有声音，非常安静。
Part.3在测试续航之前在为了拍摄骑行了5KM，100%电量开始测试骑行。
据相关的国家法律法规，小牛电动车在没有解锁前3档最高行驶速度只有20KM/h，这个速度行驶在马路上骑的快一点的自行车都轻松超过。
所以破解时速是必须的，方法相信大家在网上都可以查的到，总结如下。
N1S速度解锁：1.启动钥匙到ON，档位加到二挡然后关掉电源至OFF。
2.按着启动按钮不放，同时开电钥匙到ON，这时启动按钮不要松开屏幕闪亮时，同时捏住两侧的刹车，保持2秒3启动按钮和刹车全松开。
4.再按着启动按钮默数10秒，多一点也没关系。
5.松开启动按钮，同时捏两侧的刹车，保持1秒松开，关掉电源重新启动即可。
这时候你可以空转看下3档如果速度45KM/h左右那恭喜你小牛N1S解锁成功。
小牛N1S的3个档位分别代表3种模式节能模式、都市模式和运动模式。
1档节能模式在骑行过程中速度基本可在20KM/h，相当于没解锁前的3档。
这个速度虽然可以最大化续航里程，但是相信应该没人会以这个速度行驶在马路上，毕竟这样的速度也会给其他驾驶者带来困扰。
2档为都市模式最大速度可在30-35公里，是我个人使用比较多的一个档位。
不会像1档那么慢也不会太快，最主要的是同时可以兼顾一下电池的续航里程。
3档位运动档速度可以达到45KM/h ，最高的一次骑行达到51KM/h。
但同时也是耗电最高的一个档位，平时穿梭在拥堵的马路比较少会骑到这个时速。
不过遇到车辆较少的情况还是可以拉到最高时速，不管怎样还是安全第一。
骑行的过程中也有给小牛拍摄，到下午6点钟断断续续的骑行了有27KM，骑行者体重在55KG无负重。
骑行模式为2档都市模式和3档运动模式混合骑行，其中最高时速45KM，可以看到小牛中控迈速表反应的时速与APP的基本相同没有什么误差。
耗电量57%合1KM掉电2%左右。
如果频繁使用3档掉电速度会更快，可以达到1KM掉电3%后面的骑行全程是2档都市模式，中控一直显示ECO最佳能耗状态，在晚上10：59分的时候电量掉到20%以下，此时中控会出现低电量提示。
看了眼公里数是53km减去之前的5km，从100%电量到19%的电量一共行驶了48km。
电量在15%的时候会限制在1档20km/h上下，预估里程还可以跑10km左右。
经过一天的混合模式（2档~3档）的骑行小牛N1S都市版的续航可以维持在60公里左右。
这是比较平稳的骑行没有突然加速减速情况下的续航。
与小牛实验室中N1S都市版标准电池包的80km的续航还是有一定的差距的。
而且实际生活中因为不同驾驶者的骑行习惯续航还会有所不同。
另外就是，如果电池放在车辆中一晚上还会有2%左右的电量损耗。
其他方面的测试：上马路牙子下马路牙子N1S离地最大间隙为140MM，应对一般道路的马路牙子还是很轻松的，不过注意速度不要太快，不然减震下沉过多很容易就托底了。
如果你听腻了默认的转向灯声音的话，可以自己设置转向灯的声音。
方法也很简单先将转向灯拨到右面2秒钟然后拨到左面2秒钟再拨到右面就可以切换转向灯的提示音，依次类推。
Part.4小牛管家APP：第一次使用小牛APP需要绑定当前车辆，所以包装里的二维码要保管好，顺便给你心爱的小牛起个名字。
小牛管家APP提供剩余电量、预估里程、今日里程、电池信息、车辆实时定位、车辆异常信息推送、天气等功能。
看起来小牛管家功能还蛮多的。
但是实话小牛APP我这段时间的体验并没有给我留下太多印象，我特别测试过最重要的当车辆由异常响动和移动的时候，APP没有及时的提示推送，只是在打开APP的时候会有提示车辆由异常移动或者异常状态。
总体使用感觉就是慢半拍的感觉(ios系统也一样）所以平时就是打开手机看看车辆的电量信息而已。
Part.5经过这一段时间对N1S骑行的体验，感受比较深的就是在实际生活场景中N1S都市版的应用中续航能力确实有待提高(毕竟官方宣称可以达到80KM的续航)，但是大家都明白这个理想的状态下的续航实际在生活中很难达到。
综合来看都市版和动力版的选择，如果你对续航里程有一定的要求还是购买动力版比较好，毕竟购买都市版后想提高续航里程只能再加3000多购买增程电池，然鹅还不一定有货。
当然具有不错的外观设计、强劲的动力输出和良好的操控体验，以及诸如电子车撑、自动回位转向灯、轻便的锂电包等出色的专业表现，还是足以让小牛这台N1S电动车在电动车行业成为先行者，甚至是未来的领导者。
最后想说关于电池仓防盗的问题想必是每个购买N1S用户很关心的问题，但是实际N1S的电池仓防盗虽然增加了钢板但还是很脆弱的，网上流传各种分分钟开启电池仓的视频，让人还是比较担心的，毕竟一个电池包几乎赶上一辆车的价值了。
如果可以考虑在电池内增加与车辆信息认证匹配的功能，实现一车一电池，想必应该可以大大减少电池被盗的几率。
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