近日，高德旗下自营运力平台“火箭出行”出现在高德地图北京的打车平台上，引发公众对于网约车未来发展格局的讨论。
从聚合到自营，合规经营为发展要点企查查工商信息显示，“火箭出行”的运营主体是北京利通出行科技有限公司，公司注册于2021年9月，高德软件有限公司为唯一股东。
与其他网约车平台相似，在高德地图打车板块中，“火箭出行”提供经济型、优享型、六座商务、豪华型等用车服务。
在推出“火箭出行”之前，高德地图已是聚合打车模式的典型企业。
现在，高德地图北京打车服务除了火箭出行外，还链接了飞嘀打车、星徽出行、北京的士等平台。
有观点认为，高德地图亲自下场做自营网约车业务或也是看到行业格局发生变化。
2021年以来，美团打车、曹操出行、T3出行等出行平台军开始推进业务发展。
伴随着网约车业务的高速推进，野蛮生长的弊端也逐渐显现，司机资质审查、交通事故赔付等问题未得到妥善解决。
网约车乱象也引起相关部门的关注，今年8月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对滴滴出行、T3出行、高德等11家平台公司进行了提醒式约谈，指出部分平台存在侵害从业人员和乘客合法权益、非法营运突出、潜藏安全风险隐患等问题。
其中提到，“聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定，督促接入的网约车平台公司加强车辆和人员管理。
出现安全事件时，聚合平台公司要依法履行先行赔付责任，并和涉事网约车平台公司共同做好事故处理工作。
”合规经营已成为未来网约车平台的经营重点，而聚合平台缺乏相应的配套管理，火箭出行的上线或为网约车平台规范发展提供范例。
火箭出行着力出租车业务，公众呼吁重视司机待遇据调查，现有网约车平台利润率较低，大部分的中小型网约车平台的净利润可能还达不到3.1%。
有观点认为，高德自营网约车，前期不会以盈利赚钱为目标，会加强投入和支持，培育用户习惯，获得市场份额才是正道。
然而前期真金白银的投入，很容易再次引发网约车平台的无序竞争，造成行业内亏损运营或低净利润，对网约车行业发展不利。
在火箭出行的定位上，据高德回应媒体称，高德打车与火箭出行是两个完全独立的不同平台，高德打车坚守聚合平台定位。
火箭出行的目标是进行下一代网约车模式探索，在有些城市进行技术创新和试验。
目前，火箭出行没有其他新开城计划。
火箭出行的发展，离不开其背后股东阿里巴巴的商业布局。
据悉，火箭出行已获得北京的经营资质，其着力发展出租车新业务。
据悉，高德与济南、青岛、北京等地方出租汽车协会已达成合作，出租车业务表现优异。
同时，2021年11月，阿里对大众交通旗下大众出行增资4000万元，持有大众出行10%股权，成为其第四大股东。
而大众出行拥有上海首张网约车平台牌照，还获得了首批合规网约车专用“沪AM”号段。
火箭出行沾上了阿里巴巴商业投资的“光”，不难推测其未来入驻上海的难度会大为降低。
可以推测，未来的网约车行业的竞争将更加激烈。
从舆论反馈来看，网民普遍认为在使用感受上，网约车平台大同小异。
有观点认为“消费者花钱少，司机师傅挣钱多”的安全规范平台，往往是公众爱用的好平台。
经过了几轮的网约车平台的竞争，消费者已逐渐摸清平台的“套路”。
新平台在资本投入时，用户激增。
而到了正常经营阶段，用户却同资本一样如潮水般褪去。
针对这一现象，有网民反馈，网约车平台刚上线时优惠力度较大，但其返现活动存在“欺诈”嫌疑，优惠金额迟迟未到账的情况时有出现，影响用户留存率。
而对于司机来说，平台的角逐主要是在争夺用户，而忽略甚至压榨司机的劳动。
司机与平台的关系，司机的留存率、对于平台的满意度也会影响到消费者的出行体验。
只有为顾客带来更优质的出行服务，才有利于用户留存。
同时，如何规避为人所诟病的“大数据杀熟”，如何健全司乘人员安全保障机制，做好诚信规范经营，将影响用户体验和互联网消费环境。
作者：人民网新媒体智库 助理研究员刘雪伦