随着新能源汽车的普及，智能座舱的发展日益成熟，竞争也日趋白热
从理想L9的三屏互动，到特斯拉Model S的触摸换档，无一不体现出产品更新迭代的破竹之势
智能座舱产品模块系列，将对车机里的重点模块，从用户行为感知、竞品调研等角度，从而开展需求分析，进而产出有价值的产品定义
设置，是智能座舱里让人爱恨交织的模块——爱，是因为设置是智能座舱的基础，是整个车身软件控制的重中之重；恨，是因为它功能繁多、庞杂，与车身信号紧密耦合，且极易因为各种原因做各种变更
正是因为如此，智能座舱设置模块的最佳产品方案的总结，显得更加重要
一、设置都有些什么功能？我们以特斯拉Model S的设置为例：17英尺的横向触摸屏，设置页面从左侧展开，排布车控、驾驶、充电、灯光、里程信息、乃至辅助驾驶等一级菜单，随着用户的点击选择，二级菜单也相应展示，呈现具体的操作选项
竖屏的车机以蔚来ES8为代表，上图展示了设置的显示页面的功能布局
设置看起来大同小异，但是不是说它就没有值得探究和优化的空间了呢？笔者不以为然
二、设置的内容改如何分类如前面所言，设置的内容庞杂繁多，万物皆可入设置
如何能做到合理分类、降低用户学习成本呢？我们对世面上的主流几款车型的设置一级菜单进行了研究分析
1. 特斯拉ModelS控制踏板和转向充电辅助驾驶车锁车灯显示里程导航安全服务软件特斯拉虽然是新能源汽车的翘楚，但是在设置内容的分类上，笔者并不认为它是值得推崇的优秀典范
比如，前两项——控制、踏板和转向，是可以融合在一起为车身控制；导航作为智能座舱的头等功能，可以独立于设置而存在且便于用户直观找到；软件作为非高频使用场景，只在OTA的情形下使用，可以完全不必列在一级菜单……与海外车型相对应，我们国内的新势力，在设置分类上，做得更加谨慎而克制
2. 问界M5车辆控制灯光能量驾驶辅助驾驶车辆状况显示连接声音智慧助手系统不得不说问界在设置的分类上，有更清晰、合理的边界，值得学习
同时还有小鹏G9，也值得一提
3. 小鹏G9常用模式驾驶模式灯光辅助驾驶智能语音声音显示蓝牙和网络车辆设置关于与此同时，我们研究了市面上多款车型的设置模块的功能分类，包括横版和竖版的应用，试图找到MECE（相互独立Mutually Exclusive、完全穷尽Collectively Exhaustive）的解决方案
结合功能的使用频度和用户习惯，设置页面内容分类上，可以有以下的规范化定义
针对横版触摸屏，设置内容分类可以借鉴的产品方案如下：快捷车控：高频应用，以及展示本车优势的特性，比如驾驶模式、情景模式、座椅调节等
车辆：包括车锁、后视镜、座椅、天窗等车辆静态控制
驾驶：包括驾驶功能（驾驶模式、陡坡缓降、单踏板模式、悬架调整等）、方向盘控制等行车相关的功能
辅助驾驶：包括用户对开启了驾驶辅助后的偏好设置，比如定速巡航、盲点监测、道路保持辅助、变道提醒等
灯光：包括车外灯光（基础灯、接近灯、欢迎灯、伴我回家灯等），车内灯光（氛围灯、阅读灯等），以及屏幕亮度控制等
声音：音响聚焦、环绕声、均衡器、音量能量：充电、放电连接：蓝牙、Wifi车况：车辆服务、胎压监测、里程统计等其他：隐私条款、系统（语言选择、单位切换、应用管理、软件更新）、账户管理等针对竖版触摸屏，鉴于其有较长的垂直空间，可以考虑将账户管理单列成一级功能
三、设置的布局该怎么做设置模块与车身控制、驾驶场景强绑定，在人机交互（HMI，Human-Machine Interaction）的角度上，对设置功能的操作速度和准确性有较高的要求
美国密歇根大学在”Effect of In-Vehicle Touch Screen Position on Driver Performance”的研究中，将驾驶员右侧的空间分成了近高、近低、远高、远低四个区域
经过一些列的实验证明：近驾驶员位置的操作用时，明显短于远位置操作
这也就解释了，为什么特斯拉的Model S，宁愿让右半侧屏幕空着，也不会用功能将其布满
我们推荐，设置的一级菜单，纵向列于屏幕左侧；设置的二级菜单，视屏幕尺寸，可以考虑紧随一级菜单其后（比如理想L9），也可考虑在上方横向排开（比如极氪001）
图1：理想L9屏幕有足够的横向长度，点击设置的一级菜单后，二级菜单紧随其后，操作丝滑
图2：极氪001，点击设置的一级菜单，页面展开，上方的二级菜单供用户切换功能，空间利用率高
笔者参与过的一个项目，设计师将设置的一级菜单设计成横向排布、在触摸屏的底部、与Docker栏平行
他的理由是，驾驶的时候，驾驶员左手扶住方向盘，而右手会是空闲的状态，会搭在触摸屏下方，这样横向的设置菜单更便于空闲的右手操作
且不论横向的设置菜单会增加用户的操作时间，与Docker平行，也会增加误触率
为此，我们做了两个设置版本（纵向左侧 vs 横向底部）的原型，并组织了用户进行测试，绝大多数的用户还是选择了“纵向左侧”的方案
四、总结虽然在智能座舱的各种测评中，设置因为其基础性、单调性经常被忽略，但作为车机里可谓最大模块的设置，有着包罗万象、功能枢纽的核心地位
在《以人为本的智能汽车交互设计》一书中，作者提到了“交互界面设计的八条黄金法则”，“寻求通用性”就是本文在试图达到的目的，希望能做到易理解、上手简单、操作快
我们面对的用户群，可能因为性别不同、教育背景不同，甚至对新能源汽车的智能座舱使用经验的不同，对于设置这样的重要且高频的应用，我们需要做到的是“守正”，而不必“出奇”
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