作者 | 田哲编辑 | 李勤5月30日，恩智浦在杭州举办的汽车生态技术峰会上，发布了全新S32 CoreRide开放平台。
恩智浦半导体全球执行副总裁、高级模拟业务总经理Jens Hinrichsen在会上称，该平台是一款专门用于突破新一代软件定义汽车开发中集成障碍的解决方案，是恩智浦转型为系统级解决方案供应商的又一举措。
恩智浦官网显示，其汽车电子产品业务下，分为处理器和微控制器、音频和无线设备、驾驶员辅助收发器等九大产品线，其中S32 CoreRide开放平台是恩智浦助力智能汽车发展的重点产品。
随着软件定义汽车趋势越发明显，汽车功能增加，所需的ECU和网络节点随之增加，而每个ECU有着独立软硬件，导致车企在设计电子电气架构时难度不小。
此外，车辆通过OTA更新、辅助驾驶功能和车载娱乐系统等，进一步提升了硬件和软件的整体复杂度。
在恩智浦半导体全球资深副总裁、汽车系统与市场负责人Sebastien Clamagirand看来，通过软件平台，新功能可以被放在汽车的任何一个地方，汽车架构将更灵活、简单，并能随着时间的推移升级、添加新功能。
恩智浦的S32 CoreRide平台正是瞄准软件开发。
据介绍，S32 CoreRide平台集成了Accenture ESR Labs、诚迈科技、Blackberry QNX等多家Tier 1的软件，将处理、汽车网络和系统电源管理与集成软件结合，可简化软件开发流程，为新一代汽车提供必要的构建模块。
主机厂可借助S32 CoreRide平台的S32计算技术整合ECU，适用于不同集成度的电子电气架构车型。
此外，该平台还能隔离不同汽车功能，在各应用之间互不干扰的同时，动态分配资源，确保应用不会随着时间的推移出现性能下降。
恩智浦全球资深副总裁、新能源及驱动系统产品线总经理李晓鹤举了一个例子，汽车电池数据分为毫秒级、微秒级、秒级、分钟级、小时级、天级、甚至于年级，每种数据所要求的安全性、实时性和数据处理运算量都不同。
在解耦过程中，和实时性最相关的数据，并不是在上层软件处理，而是在智能传感器或者是智能执行器上进行处理，因为这种器件的硬件更加聪明，集成了更多的实时性和安全性。
而分钟级、小时级、天级这一类需要较大运算量的数据，比如电池性能等上拉到算力平台，在CoreRide上处理。
主机厂的需求繁多，需要平衡、理清哪些需求是相对标准需求。
在电池里，电池密度测量、压力测量，有些标准需求会更多地集成到硬件中进行实时运算。
主机厂可在上层通过电池建模、神经网络或者AI算法学习如何运用这些数据，将之留在CoreRide平台，作为一个标准化组件在不同的模块中移动。
Sebastien Clamagirand表示，不仅仅是中国，全球主机厂都在寻找更低成本、更快开发汽车的方法，只有软硬件联合开发，才能实现最大效益，这是恩智浦推出S32 CoreRide平台的主要原因。