作为一名老司机，当别人说CVT还不够平顺时，轻轻送上一句“要什么自行车”，低调而不失内涵。
但是，当自家神驹被限号时，除了莱昂纳多，恐怕没几个老司机会骑摩拜、ofo去约会吧。
正好参加完东风雪铁龙&途歌2018战略合作启动仪式。
考虑到2018年东风雪铁龙将交付给TOGO途歌3000辆C3-XR，数量多，影响大，咱们今天聊聊租车这事儿。
现在的汽车租赁市场，或许是最好的时候。
有欧美国家发达的租车业务在前，中国市场的这块蛋糕，已被无数眼睛盯上。
传统模式的门店租赁，除线下小公司外，线上有神州租车、一嗨租车、携程租车等。
新兴的P2P模式，有凹凸租车、PP租车等。
作为最新的风潮，共享电动汽车和共享汽车（传统燃油车），几乎是同时兴起。
连汽车厂家，如东风日产，也推出了易租车业务。
不知道大家看《黑镜》没有，第四季第4集，清晰的描绘了一幅无人驾驶汽车的使用场景。
在终极版的无人驾驶汽车，将智能、电动、共享等概念合为一体之前，现有的租赁业务模式可谓各有利弊。
传统门店模式：体系完善，模式成熟经过欧美国家多年的实践总结，外加互联网的效率提升，我国的租车业务一开始就没有什么明显的错误。
以我租过多次的神州租车为例，按照选时间、选车型、选保险、取车、还车等流程走下来，清晰明确。
支付及押金方面，信用卡最方便，冻结授信即可。
曾经用过现金押金，结果得等几个月才退还。
取车默认在门店，也可花钱让工作人员上门取车。
得注意的是，换车时加满油。
至于擦挂等意外，可以自购一定金额内的不计免赔险。
违章就要自己去处理了。
车上有神州公司的GPS系统，能实时监测车辆位置。
有次我准确去换车，人小哥直接电话我，看你离我现在的位置不远，你别动，我一会到。
体验了很多次，除了提车换车时，办手续复杂点，等的时间长一点，只要你不犯傻，没有大问题。
恩，卫生问题嘛，应该由神州租车的小哥哥来背锅，他们该打扫一下的。
几次租车的共同点就是灰和泥特别多，明显的垃圾和其他污物倒没有。
还有就是上了几万公里的低端车，如凯越等，就特别破旧，车况仅是能用的状态。
线上P2P模式：车况好，体系待细化PP租车这类的线上P2P业务，通过平台，你可以租借到私家车。
特别是想租特定车型时，P2P租车模式几乎是不二选择。
因为是私家车，所以车况往往都非常好。
私家车主也能将闲置车辆利用起来，最少也能赚点保养费用。
我就经常推荐想买车的朋友，可以先租一辆意向购买的车来长途开开看，试驾文章看得再多也不如自己亲手开一开。
对于个人性质的租车，PP租车的价格显得略贵。
如果考虑到你要租的特定车型有限号的情况，那价格相当于又提升了一截。
驾仕派之前横评测试时，就遇到过这样的情况。
PP租车还有个问题就是当面交车，车主交车给用户。
双方约定交车地点也是个费劲的事。
再假如你遇到的是个较真的车主，车身擦挂等等问题，容易直接当面开撕。
共享电动车：用车灵活，充电问题只能靠等还记得共享概念没有火起来时，共享电动车还叫分时租赁，强调有别于传统的按天租车的意思。
不过现在共享概念也的确更适合实际情况一些。
这里将共享电动车单独说，是因为其和共享（燃油）汽车的确差异很大。
现在的共享电动汽车，大部分为2座车型。
除了厂家生产成本低的因素外，在城市使用也更加方便，特别是停车能节约不少时间。
考虑到大频次低人数的实际使用工况，2座也足够使用，还节能。
2座、电动这些基础，决定电动共享汽车有两个基本问题：装载能力和续航能力。
2+人以及携带大件行李的出行，放弃；出行前还得看看目的地周围是否有充电桩，否则，郊区自驾或者城内较长时间的通勤，只能放弃。
还有因为更高频次的使用，所以用户的素质对车内整洁度影响特别大。
据目前的体验来看，唉，整体素质堪忧。
客观说，共享电动车是未来发展的基础。
市区内的零排放，更易搭载智能设备，政府政策的支持等等因素，所以连《黑镜》这类片子描绘无人驾驶也用的是电动车。
共享电动汽车的发展需要再等等社会整个的电动车用车环境的发展。
共享（燃油）汽车：重资本投入，用车规则需研究透共享（燃油）汽车，以下简称共享汽车，例如国内首家共享汽车出行平台途歌，采用的都是普通量产燃油车。
途歌在北京、上海、广州、深圳、成都、西安等城市，采用的是Smart、Jeep、雪铁龙等品牌的9款车型。
目前体量最大的是东风雪铁龙C3-XR，仅2017年就投入2000辆，2018年将继续投入3000辆。
这些车都归途歌平台所有，用户通过谷歌APP使用车辆。
途歌倡导的理念是随驾随还，理论上可以随时开车随时停。
大家都知道现实总比理论复杂一些。
以成都为例，途歌划分有使用区域。
若超出使用区域，平台会提醒，用户可继续使用，但还车只能回到划分好的区域内。
比如锦江区的一位用户约上4个朋友去都江堰自驾，5座的C3-XR可以把所有人都拉上并且后备箱能放不少行李。
C3-XR百公里油耗5.3L，车内有途歌平台提供的油卡，用户不仅不用担心加油问题，而且油费由途歌提供。
在遇到泥泞路面时，C3-XR配备了Grip Control 智能多路况适应系统，可以使用泥地模式，系统主动判断车轮的附着力状况，重新分配左右轮的扭力，允许低附着力车轮适当空转以重新着力，从而避免打滑。
用户用完车，需要开回成都市区内还车。
还车点需要特别说明一下，途歌App在地图上标识，并告知有制定的还车点。
若还车到还车点，则无需支付换车费用。
若在其他地点还车，途歌会有工作人员前去取车，则有一定的还车费。
另外有种情况，不换车更方便划算。
途歌的用车费用由“时间+里程”组合而成。
当你晚上回家周围没有还车点时，停在自家停车场仅算时长费用，晚上的时长费用又特别低，停一晚差不多就10元钱。
在聊到这个情况时，途歌方面一位市场负责人表示，途歌希望用户就像用私家车那样使用途歌。
那么，共享单车骑回家不道德的情况，在共享汽车这里，就变成了官方都倡导的模式。
大家思维可以转变一下。
共享汽车整体价值较共享单车更大，加上大家平时也不怎么看《用户协议》的习惯，要特别提醒一点的是，注册途歌App时一定要细看用户协议。
其中对各项用车事项、损伤费用都进行了明确的约定。
比如“因用户原因导致车内污损（如油渍、烟渍、呕吐物、宠物毛屑等），需支付清洁费200元/次。
”这种利于用车整洁环境的守则我是非常赞同的，老司机们就需要留意下平时的习惯了。
驾仕总结：共享汽车解决的最大问题的用户的续航焦虑，同时更成熟的车型能满足更多人的出行需求。
相比神州租车等传统模式，共享汽车的租用更为便捷，服务人群更广泛。
老司机们在需要租车时，可以尝尝鲜。
目前在推广期的共享汽车选择的都是一些比较酷，外形时尚的车型。
用户在租赁期间，相当于进行一次深度试驾。
东风雪铁龙C3-XR与途歌合作，也能更好的推广自己“城市纷享SUV”的概念。