2022年在美国拉斯维加斯举办的国际消费类电子产品展览会上，几大汽车零部件公司又推出了众多适应新时代的新产品。
面对适应“元宇宙”的世界，又有哪些新技术吸引了我们的目光呢？下面我们就来看看那些面对未来的汽车新技术。
在拉斯维加斯举办的2022国际消费电子展（CES）上，全球领先的技术与服务供应商博世以“创造更美好家居和出行生活的互联、智能、可持续产品和服务”为重点，展示了未来汽车生活。
首先我们会看到代表未来出行的博世展示车，包含了自动化、互联化、电气化和个性化。
在未来，电动汽车将成为主流，它们与其他道路使用者及其周围环境的连接会日渐紧密，同时为驾驶者提供更便捷的云服务，例如提前查看停车位、提前收到前方道路交通事故提示，并时时进行路况更新。
展示车全面体现了博世系统在软件和硬件方面的专业性和广泛性，如博世正在开发专用于未来电子架构的中央计算机，中央计算机整合驾驶辅助、自动驾驶、汽车底盘、智能座舱和车身电子等各个系统，并通过OTA更新不断完善汽车功能。
虚拟遮阳板——透明数字遮阳板将给驾驶员和前排乘员带来更多舒适性。
传统遮阳板保护驾驶者免受刺眼阳光照射，但是将它们打开时也会影响驾驶者视野。
博世利用全新的透明液晶显示器（LCD）取代以往实体遮阳板，从根本上解决了这一问题。
该产品通过连接车内监控摄像头来监测驾驶者的视线位置，并通过人工智能算法进行分析计算，仅调暗致使驾驶员眩晕的日光或其他光线照射部分，保证驾驶者的视野畅通无阻。
软件定义汽车解决方案——重新定义目前和未来出行的软件解决方案。
软件在汽车工程中的支配地位越来越显著。
未来的互联化、自动化和个性化功能都将更依赖软件实现。
目前全球每年的量产车中搭载着超过2亿个博世自己研发的软件控制单元。
博世拥有深厚的软件、电子和系统知识，用于研发特定汽车应用软件和开发硬件设备，以适应各种汽车应用，包括驾驶辅助、信息娱乐和动力总成。
博世计划将通用型汽车的基础软件、中间件、云服务以及研发工具整合到其全资子公司易特驰（ETAS）。
为简化电动汽车的开发，提高汽车制造商的生产效率，博世提供电动汽车的预集成组件，如高级驾驶模块（ADM）。
ADM将动力总成、制动和转向组成一个集成单元，让汽车制造商可以更快、更经济、更高效地将它安装到车辆中。
此外，简化的接口和标准的软件结构确保了组件之间尽可能实现灵活的配合，并为新功能的搭载提供了基础。
技术员流程助理（TPA）——一位数字维修工是互联售后生态系统的跨平台服务者。
在这个系统中，人类和机器互换需要的数据以高效维修和保养汽车。
该系统不需要手持操作，支持跨平台使用，兼容平板电脑、个人电脑和可穿戴设备，而且能不断学习和进化。
此外，借助人工智能技术，它能根据传统维修业务中的信息构建知识库。
如仍需获取更多专业建议，可以在专家和汽车上内置的数字维修工之间建立实时沟通，这有助于在服务和维修当今日益复杂的车辆时提高准确性和效率。
博世正在立足当下，塑造未来，不断提升拓展软件能力，到2022年，博世所有的电子产品都将具备互联功能。
随着博世人工智能中心的成立，博世在人工智能领域已经拥有了强大的研发实力，创造的效益约为3亿欧元。
将来，博世的全资子公司易特驰（ETAS）将统一研发并销售汽车通用的基础软件、中间件、云服务以及研发工具。
博世也在迅速推进互联和自动驾驶技术的发展。
过去五年间，博世在驾驶员辅助系统及相关传感器领域的销售额就达到了约90亿欧元。
汽车如何成为车轮上的计算机？车辆技术正在向完全互联、自动化和软件定义汽车的方向转型。
大陆集团通过提供一套基于服务器架构的整体解决方案来推动这一趋势的发展，并作为第一家供应商实现了车身高性能计算单元（HPC）的量产，搭载在大众ID.系列电动车上。
大陆集团不仅提供用于汽车座舱、数据管理、车辆互联、驾驶安全、动态控制、自动驾驶等特定领域的高性能计算单元平台，还为跨域高性能计算单元提供模块化平台解决方案。
其首个跨域高性能计算单元承载了车身和车辆控制域的功能和特性，将在一家中国大型汽车生产商的未来电动汽车中实现量产。
得益于跨域功能的不断增强，大陆集团提供的可扩展域控制器解决方案使其车联网与架构的产品组合得以不断扩展。
区域控制单元（ZCU）位于传感器和执行器附近的物理区域，充当通信网关，提供智能配电并确保车辆功能的可靠执行。
有了大陆集团的模块化平台解决方案，汽车制造商可以选择适合其未来汽车架构的最佳方案。
大陆集团还展示了基于大陆汽车电子边缘计算平台的软件和强大IT基础设施是如何实现新功能并改变未来出行的。
这个模块化的软硬件平台将车辆连接到云端，并提供多种选项来开发、供应和维护软件密集型系统功能。
这能让驾驶员快速、便捷地下载和更新软件，并在车辆的使用周期内集成他们想要的功能。
大陆集团致力于为用户提供创新的无缝出行体验，大陆集团展示了其兼具设计、创新和功能于一身的最新解决方案。
例如荣获CES创新技术奖的大陆集团ShyTech显示屏，它能在不影响先进功能的情况下复原显示屏的简约性并提高汽车安全性。
由按钮、灯光和开关组成的控制面板得以隐藏，并以全新的方式与显示屏整合在一起。
所有的控制选项随时为用户服务，但只有需要的内容可以看见。
不同于将屏幕或数不清的物理按钮直接展现在驾驶者面前，大陆集团的ShyTech显示屏创造了更具吸引力的座舱设计，呈现出类似于木纹、碳纤维或皮革样式的优雅外观。
显示屏可以是一个A柱到A柱的解决方案，充分利用座舱的宽度。
它还可以用于为驾驶员和乘客创造全新的交互区域，而这些区域以前是不使用显示屏的。
显示屏的屏幕越来越大是未来汽车内饰的主要趋势之一，但这对驾驶员来说也是前所未有的体验。
大陆集团首次在 CES 上展示了其获奖的可切换专属显示屏，此技术旨在为前排乘客提供娱乐服务的同时减少其对驾驶员的干扰。
有了这项技术，乘客可以在驾驶员的视野之外浏览多媒体内容，例如看视频或使用信息娱乐系统。
在私人模式下，高度定向背光使显示屏上的内容仅供乘客所见。
在交通状况允许的前提下，显示屏可以切换到共享模式，此时驾驶员和乘客都可以体验特定的内容。
随着娱乐配置在汽车中变得越发普遍，像视角可控显示屏这样的技术对于减少驾驶员分心来说至关重要。
大陆集团与合作伙伴AEye一起展示了HRL131长距激光雷达。
该激光雷达的精确感知能力是实现未来自动驾驶的关键。
HRL131是一种基于微机电系统（MEMS）的自适应激光雷达，适用于L3和L4自动驾驶解决方案。
HRL31使用的高性能激光雷达技术综合了高动态空间分辨率与远距检测的优点，为乘用车和商用车高等级自动驾驶提供强大的感知能力。
HRL131将于2024年投产，继现已批量生产的大陆集团车规级短距激光雷达HFL110，HRL131将成为世界上首个在汽车市场上批量生产的高分辨率固态长距激光雷达传感器。
在CES期间，大陆集团展示其可持续概念轮胎Conti GreenConcept。
这家优质轮胎制造商的概念性研究利用当前和新兴技术方法来设计乘用车的可持续轮胎，成为大陆集团追求可持续发展的又一力证。
德国马牌Conti GreenConcept 绿色概念轮胎是立足于产品整个价值链的综合解决方案，它从原材料采购、产品生产、产品使用到产品生命周期终结的每个环节出发，最大程度地降低资源消耗。
为此，德国马牌轮胎的开发工程师和材料专家在轮胎研发过程中聚焦三大重点——即采用50%以上的可追溯、可再生及可回收原材料；研发节能型的轻量化创新科技；使用可再生胎面以延长轮胎的使用寿命。
大陆集团的宏图是到2030年成为在生态和社会责任方面最先进的轮胎公司。
最迟到2050年，大陆集团打算使用100%可持续生产的材料生产其轮胎产品，并在所有供应链上实现全面的气候中和。
再看看法雷奥在CES消费者电子展上推出了打造更环保、更安全、更智能以及更互联的移动出行的创新技术，其中最亮眼的是法雷奥西门子新能源汽车合资公司为梅赛德斯-奔驰EQS提供的大功率电机解决方案。
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全新EQS是梅赛德斯-奔驰旗下梅赛德斯-EQ品牌的首款纯电豪华轿车，也是品牌首款基于豪华行政座驾平台打造的纯电车型。
全新EQS根据不同配置拥有多达350个传感器，其中包括1个激光雷达（未来将配备）、1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等。
MBUX超联屏无缝融合3块（12.3+17.7+12.3英寸）屏幕，形成宽达1.41米的曲面屏幕带，乘员感知面积高达2432.11平方厘米。
法雷奥西门子为全新梅赛德斯-奔驰EQS电动豪华轿车提供了由安装在前轴和后轴的两个电驱动系统组成的动力总成，包括永磁同步电机、减速器、逆变器和功率电子元件，后轴电机提供300kW功率、前轴电机提供170kW功率。
两个电机可以单独或组合使用，提供4种驾驶模式, 3种能量回收模式（D+、D、D-）。
四驱版EQS 580 4MATIC百公里加速时间只有4.4秒，综合耗电量（NEDC工况）16.7kWh/100km，梅赛德斯-EQ正在重新定义纯电豪华细分市场。
文/卫东