兄弟们，小米 SU7 去纽北刷圈了！

就在前几天， Carscoops （ 一个雷同 汽车之家的外洋 网站 ）发了一条小米 SU7 在纽伯格林赛道刷圈的消息。

你别说，这米车一到外媒的镜头下面，气质立马就不一样了。

这尾翼，这涂装，加上这个干翻保时捷 Taycan 的标题，还真有点当年看保时捷和特斯拉纽北大战的感觉了。

从种种迹象可以看到，这台 SU7 大概率就是如今 还没有上市的高性能版本。它有着固定式的尾翼，更宽的轮毂（ 后轮的宽度大概 是之前泄漏 的 315 ）以及更强的性能。

最高车速，乃至 直接去到了 311 km/h 。

快是真快啊。

它用的电机，大概 就是谁人 有着 27200rpm/min 最大转速的 V8s 电机。

这次纽北刷圈被拍到，应该也算的上是这台高性能电机的第一次非正式表态 。

要说这台电机有多锋利 ，只要归去 看看当时 SU7 的发布会就能知道了。

硕大的屏幕上啥都没写，就放了个巨大的转速数据，还起了个超等 电机的名号。

这个数据，一旦量产，直接就成了国内，乃至 是环球 车企量产电机里的第一名。

那肯定有人会问了，这个电机最大转速到底有个啥用啊？

由于 不但 是小米，像极氪、智己这些新权势 们，在发布会的时间 都会或多或少的攀比起这个数据。

你做到 1 万转，我就要做 1 万 5 。你也做到 1 万 5 ？那我可直接奔着 3 万去了。

好像 谁更高就更牛逼。

看给我雷总冲动 的，做到第一以后嘴角比 AK 都难压。

但是。。。你们好歹告诉各人 到底为啥要卷啊！ヽ ( ｀Д? ) ?

确实啊，相比续航、智驾这些各人 关心的设置 ，角落里的电机转速外貌 上看大概 确实没有亮眼。但它对于电车来说，险些 就相称 于变速箱之于油车，着实 是个关乎车子动力输出强弱的大事。

毕竟 一提到电车，大伙的第一印象应该都是加快 贼猛，但是加着加着，很轻易 就没有力气了。

确实，中后段加快 疲软简直 是如今 绝大部份电车的通病，而这，是由电动机的输出特性决定的。

起首 咱们必要 知道一个概念啊，在大部分 电车都没有雷同 变速箱这种换挡机构的条件 下，电机的转速，也就是电性能 转多快，着实 就代表了车轮能转多快。

换算的公式大概是如许 ：

车速 = 转速 * π * 车轮直径 / 60 * 传动比

除了转速和车速以外，剩下的都是定值，以是 简单 点说，转速越高的时间 ，车子跑的也就越快。

可别看困了啊，跟上我的思绪 ！

明白 转速和车速的关系之后，我们再来看如许 一张图。

这是一张电机的扭矩输出随转速变革 的曲线，横坐标转速，可以简单 明白 为车速高低。纵坐标扭矩，指的着实 就是车子能使出的力气巨细 。

可以看到，当转速到达 一个定值之后，电机的扭矩就会嘎嘎往下掉。

翻译一下就是到达 肯定 车速以后，车子就没啥力气了。加快 慢，没动力，也就是各人 都在说的后段疲软。

OK ，如今 假如 你是一个电驱工程师，想要办理 开到一半力有未逮 的题目 ，你的方法肯定是：________。

谁说的把电机换成发动机，拖出去！

肯定要么就是把转速拉上去，让这个最大扭矩的输出平台尽大概 的往右边延伸，覆盖到更多的车速。

要么就是和保时捷 Taycan 一样，转速不消 太高， 16000rpm/min 就够，但是得给电机配一个小型的变速箱，像发动机一样，通过改变输出的齿比把跑高速的动力提上去。

这也就有了厂家们在最高转速上的疯狂攀比。

那想已往 也知道，这种可以或许 补全底子 短板的技能 ，肯定也不是动动嘴皮子就能搞定的。

里头必要 办理 的工程题目 ，根本 就是一顶一的难。

乃至 可以这么说，能在不捐躯 其他性能的环境 下把转速搞上去，根本 就代表了一个企业充足 牛逼。

举个例子，当一个东西越转越快的时间 ，最必要 担心的题目 肯定就是离心力。根据公式

离心力 = 质量 * 角速率 ? * 半径

就算转速只增长 一丢丢，离心力都是平方级别的往上涨。

一个通例 尺寸的永磁同步电机，在每分钟 5000 转的时间 就会收到 13 万牛巨细 的离心力，相称 于有十几吨的力在扯它，对转子的强度要求真的不是一样平常 的高。

办理 办法呢，一是用上强度超高的硅钢片（ 电机的转子是由很多 多少 个硅钢片叠起来构成 的 ），让转子本身 变得更硬。

电机的转子和定子着实 都是如许 一片片叠起来的

二是在转子的四周 缠上一圈高强度的质料 ，就比如 特斯拉和小米的方案，就是在转子的外侧缠绕一圈碳纤维质料 。

像围栏一样把转子包起来，防止它转着转着就散架了。

这还没完，除了离心力以外，电机转快了尚有 一个大题目 就是会发热，干红温了就。这不但 会让电池电量白白浪费，还会让电机里头的永磁体失去磁性，影响电机的性能，严峻 点大概 还会把电机烧坏。

咋降温？拿风扇对着吹不实际 ，像油车那样利用 撞风来散热固然 可行，但根本 都拿去给电池散热了，想散热只能从电机本身 动手 。

大部分 车企们的做法，是在电机的定子里头计划 油路，由于 油本身 不导电，散热的本领 又强，直接把电机的定子泡在油里肯定最省事。

比力 失常 的车企一看定子都上油了，那要么给转子也开点槽，于是就有了油冷的转子。

中心 那根就是转子里头的油路

到这差友们肯定要说了，好像 这些技能 都不是很难嘛，进步 个电机转速岂不是洒洒水？

确实啊，看这些技能 单独拆开感觉难度都不大，但电动车的底盘可不像燃油车那么空旷，有一个又大又重的电池包搁那放着呢。以是 电机在计划 的时间 必须做到充足 小且充足 轻，才华 在不影响车内空间和电池包巨细 的环境 下，把整车的性能搞上去。

把这么多计划 合在一起，还得做到又小又轻，是不是感觉研发的难度一下就上来了。

以是 啊，如今 放眼环球 的厂商，真正能把电机做到短小干练 的，要么就是车子卖的贵，要么就是公司体量大，啥意思，能浪费 的钱多呗。

像是美国的高端新权势 Lucid ，他们家的电机就做到了 19500rpm/min ，整个总成绩 这么大点，重量也只有 31 公斤左右。但峰值的输出功率却夺目 到 500kW ，也就是六百多匹马力。

代价 嘛天然 也是很顶，用上了这个电机的版本最少十万刀起步，根本 已经和 911 一个价了。

开头小米这个搭载 V8s 电机的高性能版本，传言代价 也要去到 40-50 万。按小米不停 的低利润率作风，这车的本钱 大概 确实挺高。

那说了这么多，大伙对电机为啥要整高转速有大概相识 了不？

往简单 了说，车企们之以是 卷转速，本质上还是 想让咱们开车的时间 动力更强点，开着更爽点。

这固然 是件功德 ，但我以为 再提拔 转速的同时，续航、能耗这些影响用车便利性的数据也非常值得关注。

毕竟 和高性能的油车更费油一样，高功率、高转速的电机相对来说也会更费电。

像是之前某款新权势 车型就被大伙起了个电动纳智捷的外号，缘故起因 就是它谁人 超大功率的后桥电机猛是猛，但能耗也是着实不低。

假如 要我选，我甘心 它的动力没那么强，能耗低点，续航长点，一样平常 能少充反复 电也方便不是。

以是 现阶段，我以为 这种两三万转的电机，当做品牌的技能 标签，放在顶端的车型上，符合 。毕竟 卖的贵，买得起的差友也不会在意那么点电费是吧。

放在全部 车型上做成标配？要么还是 算了吧，我但是 充电都得比及 大晚上谷电才去的诶，不符合 不符合 。。。

哦对了，大伙以为 小米能在纽北干掉新款的保时捷 Taycan Turbo GT 不？