2016上半年已经过去，很多汽车厂商的销量数据也都出炉了，新能源汽车其实一直是我比较关注的一个领域。
不久前我看到一组数据，比亚迪在2015年全球新能源销量达到6.1万辆，超过特斯拉的5.1万辆，成为新能源销量冠军。
其中，仅仅一个上海市，就贡献了2.2万辆，占比接近4成。
但是，后面的数字则更为吃惊。
2016上半年，比亚迪新能源在上海的销量则仅有4000辆，按照下半年4000辆的销量推算，那么也仅有2015年的36%而已，销量暴跌了这么多，究竟是什么原因呢？ 首先我们要弄明白一点，那就是为什么上海贡献了这么多的销量，而其他城市不行。
这还得从上海市对于新能源的政策说起。
上海车牌拍卖外面排起长队 北京的汽油车牌照要想中签，纯属要靠运气，有钱也不行，只有纯电几乎100%中签，插电的也不行，（原因很简单，北京本土企业，北汽新能源都是纯电）。
而在上海要想获得牌照，不但需要运气，还需要钱。
牌照需要拍卖，平均一个牌照价格是8万。
而上海对于比亚迪新能源提供牌照，相当于无形中就节省了至少8万块钱，对于10多万的家用车而言，一下节省了50%的开销，谁能不动心。
一个上海牌照，价格不菲 于此同时，新能源汽车，除了可以享受到国家的补贴以外，在上海市同样还可以享受到地方的补贴，2015年的时候，对于纯电的补贴是4万，插电补贴是3万。
所以我们可以算一下成本，按照2015年的标准，比亚迪秦，国家补贴3万，上海补贴3万，牌照8万，而秦指导价是20万，那么算下来，秦只需要15万可以落地（车+牌子）。
而如果在上海，要想15万落地一辆车，且非要买传统汽油车，那么只能选择指导价不超过6万的。
简单点说，就是指导价20万的比亚迪秦和指导价6万的车，最终落地都是15万。
比亚迪也算自主品牌不错的，又送牌子，谁不眼馋呢 那么，究竟是买不到6万的汽油车，还是比亚迪秦，怎么选，谁都知道。
其实最根本原因，还是因为比亚迪新能源能够享受上海的“不一样的待遇”，而汽油车（包括丰田系混动）无法做到公平竞争，所以比亚迪新能源在上海特别畅销。
而在一些其他城市，比如北京，或者不限购的城市，比亚迪新能源就只有补贴的优势而已了，所以销量远远不如上海那么高。
那么现在回答第二个问题，就是2015年一过，为啥比亚迪就萎了呢？其实，从前面就知道了，比亚迪在上海能热销，全靠上海的政策。
那么也可以推测，一旦上海政策有变，将会直接影响比亚迪的销量。
2016年开始，上海对于新能源补贴已经开始逐步降低 而事实，也的确是如此。
2016年4月1日，上海市新能源汽车购买和使用的补贴政策正式出台。
对于插电车，政府补贴从去年的3万/辆下降至1万/辆。
然而在这项补贴之上，若同时满足发动机排量小于等于1.6L、混合动力工况百公里油耗小于等于5.9L、油箱容积小于等于40L三个条件，再给予1.4万元/辆的补助。
此外，2014年1月1日以后在上海累计销售新能源车超过4万辆的厂商，市民在购买该厂商的新能源车时补贴减半，上海还决定在厂商的累计销量超过6万辆时取消所有补贴。
这些规定从2016年4月1日开始执行。
荣威e550是上海准备扶植上位的车，取代比亚迪秦，毕竟出自上汽之手 所以，比亚迪在上海的补贴就比以前少了不少。
而且比亚迪秦的油箱容积是50L，不满足这个条件。
而有一辆新车，恰恰满足，那就是荣威e550，它的油箱容积是31L。
也可以看出来，后面的很多政策，其实就是为了卡主比亚迪，而扶植荣威上位的，因为荣威来自上汽，上海的本土车。
由于新能源能有牌照，有补贴，所以对于消费者来说，决定买新能源的购买因素就变得和普通汽车不一样了。
因为政策造成价格的巨大差异，比如，荣威就能比同样指导价的汽油车节省13万元，已经足以碾压其他购买因素了。
所以，不难理解，2016年上海的补贴降低，像比亚迪这种严重要依赖政策才能卖得出去的车，处境就变得艰难了。
那么这也反映出一个现象，就是在目前中国市场，所谓的新能源车（包括纯电动和插电），对于政策依赖极为严重。
因为他们自身的产品力或者说价值，完全与他们的售价不匹配，倘若没有这些利好政策进行扶植，几乎不可能有销量。
不妨看几个例子，腾势40万，这个价格足以买到宝马5系、奔驰新C、奥迪A6L等等。
比亚迪秦20万，荣威e550 24万，这个价格足以买到大众帕萨特、本田CR-V等等。
而真真正正省油的雷凌、卡罗拉混动，指导价仅有15万。
所以，如果没有政策扶植，让这些车进行公平的市场竞争，这些所谓新能源车，基本上一丁点的竞争力也没有。
但是我必须澄清，我不是否定这些利好，因为别的国家也有补贴。
而是过度依赖政策，就容易出现问题，比如骗补贴、不思进取等等。
而且比亚迪的销量也证明了，政策的一点风吹草动，就给销量带来了巨大的影响，这还不能说明问题吗？ 上海作为中国的前沿城市，其实这次的降低补贴，也就发出了信号，未来不仅仅是上海，全国关于新能源的补贴，是要一步一步降低的，最终在某一时间节点上停止，回归到一个趋于正常的市场竞争。
到了那个时候，如果这些所谓的新能源车还是如今天这般，那就不是寒冬而是噩梦了。