旗舰Exway详测篇ParagonFlex(充电器旗舰功率用户量产)「xpower 品牌充电器」

可惜白天灯不明显的时候,只要不把板子翻过来,就基本只能通过砂纸来判断二者的区别。
faceparin的原装砂纸指头板尾有连起来的桥顶孔,开窗logo下隐约能看到fpg的字样。
就这一点小细节实在是不够明显。
看过这期视频的朋友们又有多少能分辨的出?这对花的多一倍的钱购买fastparagon的朋友们可不是一个好消息。
建议可以参考阿特勒斯与阿特斯pro的区别方式,给它做一个cnc带电镀的专用防下沉板头标,之后出厂的板子就直接装上。
之前预购的用户一人补发一个就能完美解决辨识度不高的问题。
要知道购买万元接版的用户有相当一部分其实并不那么在乎性的,他们更需要的是一个身份上的认同感以及对虚荣心的极大满足。
由于这张板是工程机的缘故,现在底盘灯就只有单色可亮流水灯、卫星灯和油门联动模式下都是关闭的,显然是程序还没有做好的缘故。
等量产码发货应该就可以正常工作了。
这里是趁着量产还没落地提一个建议,就是尽量的让底盘灯和氛围灯可以分别调整不同的灯效,这样用户就能自由实现各种自定义的组合。
其实就算量产第一批做不到也没有关系,它所有的型号都是支持通过手机app推送ota升级功能的。
就像是现在的新能源车,只要有网络就可以很方便的对系统进行升级,持续提升后续的使用体验。
上期视频曾经提到给油门联动灯需要加打底灯的建议,现在这个特性就已经在最新的固件推送装备时装了,所以在可以预见的将来底盘灯系统也必然能够玩出更多的花样。
电池组配置方面,frac's panel的电池从flex二pro的是s2p魔力p3a再次升级变成了14s2p的三星50s,满电电压从原先的五十点四伏升级到了五十八点八伏,更高的电压有助于电控发挥出更大的功率,也能提升整个系统的能量转换效率。
它的充电器外观长得和阿特斯pro的标配充电器一模一样,插头也完全相同,但是输出电压不同,注意区分不要混用。
建议同时拥有这两款滑板的骨灰级用户到手第一时间对充电器进行标记,防止混淆。
考虑到xv的品牌忠诚度,这样的用户估计不在少数,电压和容量的双提升不但让freshpark用了更强的输出功率上限,也让它的整版重量之比前的增加一公斤的情况下拥有五十五公斤的官方宣传续航。
以频道往期的实测情况来看,xa这个品牌的数据可信度还是比较高的。
初步推测它的续航,真实续航应该在五十公里左右,这点以后的后续的量产版本上进行验证。
大家还可以关注一波这个账号,方便看后续。
这个半度电的电池用原装二百一十瓦大花架充电器从零充满需要两个半小时,而我们得到的最新消息是他们考虑到发热和稳定性的原因把标配的二百一十瓦淡化加换成了一百六十七瓦淡化加,之前已经预购下单的用户可以获得补偿,具体补偿方式待定。
其实原装二百一十瓦弹花夹的发热并不会影响充电器本身的正常运转,弹花夹性的允许温度是很宽泛的,高温会增加用户被烫手的风险。
我这里有一个小技巧就是把它躺平贴在瓷砖中央来使用,让整张瓷砖作为它的散热片,这样表面最高温度就会从六十多度降低到五十多度立竿见影。
你是因为这一原因就更换功率更低的单画家有点不像是xv 的风格,实际上断换家电源的转化效率极高,在百分之九十五左右。
二百一十瓦大画家的理论发热功率仅为十瓦,高温是由于其体积较小,热交换率过低导致的,只要在其中的一面增加原厂散热器片或者加一个很小的内置风扇,只要风道设计合理就能轻松压制十瓦的发热功率。
作为对比,我手上这个航模外场充电器有足度五百瓦的总功率,只用了两个小风扇就轻松压制。
为什么不重新设计提升散热能力而是选择直接更能换充电器?个人猜测是为了留下宝贵的研发资源,给他们计划中的超级万能充电器让路,它才是flags paragan这个级别的产品应该拥有的快充。
其实flags 二 pro和flags paragan这两款最新型号的滑板已经偷偷安排上的支持那款智能充电器的协议,这也是flags 二 pro能让电池孔位和face pro完全相同却不能通用电池的原因。
再看看flags pro超充当年放卫星的情况以及卫星落地后的真香,让我觉得对新款超充的期待心情也是可以弥补大画家功率降低的不满的。
旗舰Exway详测篇ParagonFlex(充电器旗舰功率用户量产)
(图片来源网络,侵删)

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