文/图：懂车帝原创 高帅鹏[懂车帝原创 产品] 自2017年3月上市以来，它用两年时间取得了25万辆的总销量，作为上汽名爵旗下的首款小型SUV，说它是名爵的销量担当并不为过，这款车就是名爵ZS
如今，一系列升级之后的2020款名爵ZS与我们见面，经过了底盘解析、动力总成拆解、车机系统解读、自动驾驶辅助系统体验等多个系统的详解后，我们终于迎来了2020款名爵ZS家族主销动力版本——1.5升发动机+CVT无级变速箱车型的试驾体验
作为主要升级，没有了老款车型上老旧的“4AT”，我想我再也不用“结构简单、皮实可靠”来替它圆场了
（受试驾全程降雨影响，本文图片质量欠佳，请见谅）就像绿色军大衣和回力球鞋在时尚圈的“走红”，人们的审美总是往复交替，这种趋势在汽车界同样适用
体现在新款名爵ZS的设计变化上，其前大灯由老款的“开眼角”式改为了彻底与前格栅分离式的设计
新款ZS的造型“主理人”邵景峰也表示，十年前的汽车设计师们努力将中网和大灯连到一起，但分久必合合久必分，如今，设计界的新趋势又开始逐渐将格栅和大灯脱离
当然，伴随前灯组与前格栅的“分家”，新款名爵ZS前灯组内部结构也发生了较大的改变，不仅升级为全LED光源，灯组内部结构的变化也让光形看起来更加犀利，同步改变的还包括尾灯组
而作为一辆中期改款车型，车身主体结构显然不会作出大刀阔斧的改变，并且保留了双腰线的经典设计元素
对于尾部处理，新款名爵ZS明显使用了“去镀铬”的原则，通过使用更多的黑色外观件以加重新车的运动感，比如后保险杠两侧的雾灯区域
尽管新款名爵ZS依然是排气管位于车尾左侧的单出口设计，但它高调的由老款车型的隐藏式设计，调整为时下流行的双边共两出“假排气”造型，对此“升级”我要持保留意见
此外，隐藏于车尾MG logo中的尾门开关设计精妙，不过初次使用确实容易让人摸不到头脑，比如此行的很多媒体同行们
坦率地说，老款名爵ZS的内饰设计并不落伍，圆形的复古式空调出风口、平底式的三辐式方向盘，很多细节现在来看也是流行元素
因此就像对外观的升级，新款名爵ZS仅是有针对性的对细节进行了优化和提升
新款名爵ZS的内饰质感依然出色，中控台手能触及之处均为软质包裹新款名爵ZS配备有L2级自动驾驶辅助系统其中，新车多媒体显示屏由内嵌式调整为悬浮式是显著变化，尽管这块屏幕没有使用时下流行的位于空调出风口之上的设计，但整体视觉新颖了不少，并且屏幕尺寸也由8英寸增加到10.1英寸全触控式
随之而来的，位于屏幕下方的空调控制区按键形式，也调整为了钢琴按键式
当然，新车中控台结构性的调整也是有的，比如在中控台下部的T字区，新增了一处供副驾乘客使用的把手，在视觉效果层面与奔驰GLE、卡宴等车型的T字区扶手有着异曲同工的效果，但实际体验来看基本聊胜于无
由于车身主体结构未发生变化，因此体现在车内空间方面，新款名爵ZS与老款车型保持一致
细化来看，身高1.73米的体验者将前排座椅调至最低后，头部空间为一拳；在座椅相对位置不变的情况下来到后排，腿部空间为两拳以上，头部空间同样为一拳
比较好的一点是，新款车型后排座椅增加了中间座位的头枕，这对提升乘坐舒适性和安全性都有提升，这点也是对老款车型的不足进行的针对性提升
后排地板中央突起可容纳中央乘客的脚来踩踏后排中央扶手未配备后备厢底板为双层设计在后备厢空间方面，新款名爵ZS的官方储物容积为359-1187升，后排座椅靠背也可进行4/6比例放倒，但放倒后不能和后备厢地板形成纯平
同时，作为亮点的延续，新款名爵ZS的后备厢底板依然为双层式设计，将底板放置最低位置后，可以对后备厢高度进一步扩展，储物灵活性有所提升
2020款名爵ZS提供两款动力配备，分别是1.3T发动机和1.5升自然吸气发动机，本次试驾车型为搭载了1.5升发动机的2020款180DVVT自动PLUS L2+车型，而1.5升动力版本在名爵ZS车系中也是肩负着走量的任务
从动力参数来看，这款1.5升发动机的最大功率依然为120马力，峰值扭矩为150牛·米，与老款车型保持一致
这个动力表现与同级的现代ix25相比，最大功率占优但峰值扭矩偏弱，如果与自主品牌小型SUV吉利缤越的1.0T入门动力相比，动力参数则全面败下阵来
不过好在与发动机匹配的传动系统，由老旧的4速自动变速箱升级为CVT无级变速箱
至于实际驾驶感受，由于发动机自身排量不大的限制，加之没有涡轮增压的辅佐，整台车的动力输出爆发力不强，加之油门踏板调校较为沉稳，加速过程以线性为主，满足城市路况的日常通勤可以完全胜任，但高速路段的再加速会感到些许的信心不足
但整体而言，这台1.5升发动机的动力输出符合一台小排量自然吸气发动机该有的表现
在变速箱方面，相比老款车型仅有的四个挡位，全新匹配的CVT无级变速箱无疑在平顺性和燃油经济性方面要胜过一筹
而不同于普遍日系车型的CVT变速箱调校逻辑，新款名爵ZS的起步过程并不突兀，初次驾驶也不会因变速箱的调校，让起步过程出现不舒适的猛烈抬头
当然，这会在感官层面降低速度的提升感，但从实际的加速来看，速度的提升并不缓慢
在油耗表现上，本次试驾共行驶了120公里左右，路况涵盖了80%的高速路段和20%的城市路段，新款名爵ZS的表显油耗在5.5升/100公里，该油耗水平低于官方公布的6.2升/100公里的工信部油耗
当然，如果全部为城市拥堵路况，预计油耗与官方油耗水平也不相上下
尽管我已不再是严格意义上的“年轻人”，也并不是首次购车人群，但当我结束这次试驾，坐在车里细细复盘的时候，也真切的感受到了“首购族”年轻人的需求
他们期望有格调的品牌、不太老气的外观、充满质感的内饰、丰富的科技配置、够用即可的空间以及不能让钱包吃紧的油耗，如此来看，眼前这辆新款名爵ZS似乎能够很好的满足他们需求，但不可否认的是，如果你期望得到更好的动力表现，我想你应该考虑1.3T车型