在海拔较低的地区，例如北京，我的车SOC默认平衡点是25%，也就是说车主可以手动设置的SOC最小值就是25%，低于这个值，一般就进入了发动机发电保电的工况区间而在高海拔地区，车辆会强制调高SOC的默认平衡点例如2000+米海拔，SOC自动设为40%；4000米海拔时，SOC自动设为50%我自己还没注意到这个问题，虽然我开到过2000+海拔的地方，但当时没看过这个值下次有机会我也会去看看智能切换驾驶模式如果这个情况属实，则应了我在之前一篇文章《TMD-比亚迪特色的“智能汽车”之路DM-i在高速和山区怎么开？》中写的一些建议：其中提到过SOC自动调节功能：就比如高速行驶，一辆车根据GPS信号及车辆时速，非常容易知道现在是行驶在高速公路上的，此时为何不自适应地调高SOC限定值呢？现如今很多车辆都有随车速升高调高音量的功能，SOC为什么不也这么设置一下呢？此外，那篇文章中还提到过：“可以进一步细化驾驶模式：沪宁高速模式、重庆模式、拥堵模式、冬季模式、夜间安静模式、救灾模式等等车辆现有的传感器已足够支撑这些模式的自动切换了另外，现在多数司机出行都会用导航，车辆控制系统也可以根据导航路线规划好驾驶模式，甚至根据实时交通拥堵信息动态调整与其要求车主有智商，不如让车辆更智能......这种智能驾驶模式，纯电动车型限于只有电这一种动力源很难拓展，而DM-i车型有两个动力源，是有操作空间的地球人都知道DM-i中的“i”代表intelligent，希望这个“i”做到名副其实”SOC保电策略实际上，以我的经验和观察，在低海拔地区，宋PLUS DM-i这台车的SOC设定值区分度不大，因为无论是智能保电还是强制保电，车辆都不会紧跟SOC设定值启动发动机发电（补充：根据评论反馈，升级车机软件后，强制保电策略已经变化）例如我设定70%SOC/强制保电，电量依然会下降到30%，甚至25%我想这种控制策略可能有两点考虑：考虑燃油经济性，紧跟SOC设定值保电油耗会很高DM-i车型的发电机功率较大，额定值约为70kW，无论SOC为多少，普通工况需要的功率不超过70kW，发电机随时可以发出足够的电驱动车辆这与老款DM3.0平台之前的车辆是有差别的，老款DM车型的BSG发电机只有25kW，所以SOC的设置及保电策略就很关键，甚至有些车主摸索出了很复杂的操作（很强调SPORTS模式）这种情况的根源我觉得是SOC电量低时，发电机不能随时发出足够的电能驱动车辆所以前两个月比亚迪还为老款DM车型升级了一次强制保电策略，让车辆控制紧跟SOC设定值超级混动DM-i这台车挺有意思，也许还有很多知识点等待被发现
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