柳州市交通局就“希望更改公交车快7的线路”回复。

因为公交车快7发车间隔时间较长，尤其是在工作日的时候，有时会有两辆车间隔20分钟的情况。
为解决该问题，可以尝试采取增开公交车快7的方式，减少两车到站的时间间隔。
当然，如果实在运力不足，人手不够，也可以采取缩短公交车快7的行车区间，比如说在不额外添加公交车和公交车司机的情况下，线路缩短到从柳职院公交站到柳州工学院。
其实乘坐公交车快7的乘客大多数是职教园区的大学生，一般我们只需要乘坐快7到能换乘快1或快9的公交站就可以了。
缩短快7的线路区间，不仅可以提高公交车快7的运输效率，还能减少能源的消耗。
感谢您能考虑。

官方回复2024-06-20 10:29柳州市交通局网友您好：留言收悉，经调查了解，现将有关情况回复如下：一、加开快7区间难以节省能源和提高运营效率目前快7号线日均行驶里程约1000公里，配备公交车5台，平均每台公交车行驶里程为200公里/天，在不增加运力投入情况下，加开柳职院官塘校区北～柳州工学院的快7区间车（来回一趟约12公里），则快7号线配备4台公交车、快7区间车配备1台公交车才能确保线路最基本的运营周转，按快7区间车40分/趟的发车间隔测算，线路行驶240公里/天，较只开通快7号线增加40公里/天，全年增加运营里程1.46万公里。
受道路交通拥堵及等候信号灯时长等方面制约，快7号线与加开的快7区间车不可避免存在两辆公交车在职教园片区同时进出公交站的情况，从而要加大快7号线的发车间隔，进而增加沿线乘客的候车时长。
二、保障职教园区学生公交出行措施职教园区的客流高峰主要集中在每周五和周日下午，以及法定节假日的小长假，绝大部分出行需求为直达前往市中心主城区方向。
公交企业曾试行开通过职教园至柳州工学院的接驳车，却导致大量学生客流聚集在柳州工学院站，即使快1号线、快1区间车和快9号线同时进站，均难以在短时间内疏散聚集学生客流，且由于这部分聚集学生客流均要前往市中心主城区，进而导致快1号线、快1区间车和快9号线车内拥挤不堪，引发负面舆情。
根据职教园区各院校放假时间及在校学生的出行需求和时段，公交企业适时加开学校直达万象城、市人民广场、火车站及柳江区的直达快车（学生可通过道行龙城APP自行购票），同时安排工作人员到职教园院校附近的公交站点执勤，现场灵活调度相关线路的发车频次，并在职教园学校周边组织有一定数量公交运力储备，一旦发现有大面积乘客滞留，立即指挥将这些公交运力直接投入运营，快速将滞留的乘客直接送达市区或火车站，您可根据需求乘坐上述直达快车。
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