最新版安吉星系统“在家用手机、驾驶用车机”，这是汽车厂商一直以来都在渴望对用户进行教育的思维方式。
但是想要实现这个愿景并不简单，一方面手机中的内容是绝对的隐私空间、而车辆则难免出现其他乘客，另一方面，手机日新月异的性能提升，相比车辆的操控系统已经领先许多。
无论是性能、交互、应用覆盖面，手机都要比车机系统出众的多，但是从出行场景的角度去考虑，其实车机会用到的高频功能也无外乎语音交互、地图导航、多媒体这些。
前不久，安吉星宣布将对系统进行新一轮升级，此次升级的重点在于加入了新的语音助手：小O，并且进一步强化了手机APP与车辆的联动能力，此次钛媒体也在车型完成推送后第一时间对升级后的安吉星系统进行了体验。
小O语音助手加入，手机APP变得更加易用APP主界面此次的体验车型是别克昂科威，安吉星手机APP版本号为最新的v9.5.3，目前手机应用端的功能已经非常丰富，除了与车辆自身有关的信息查看与车辆控制以外，还包括官方的商城、社区、以及各类增值服务套餐的购买通道，对于车主而言，提供的服务已经远远超过了车辆本身，通过手机APP浏览就可以解决很多问题。
车辆信息查看得益于车辆中搭载的4G网络通讯模块以及蓝牙模块，在安吉星的APP当中可以实时查看车辆的详细信息（即使车辆处于熄火状态也可以远程查看）。
包括胎压以及一些车辆运行状况也可以直接从APP中读取，这样也便于车辆养护的时间规划。
可以实时查看车辆操控记录安吉星APP中另一项重要功能则是对于车辆的远程控制，这里以远程启动车辆为例，当处于车外时可以通过4G网络实现远程车辆发动机点火。
这里笔者也尝试了在点火状态下，通过APP进行远程控制，测试中发现，最终车辆的控制权还是在驾驶者手中，APP中出现了远程启动失败的记录，因此无需担心行驶中被远程操控干预。
“小O”语音助手作为此次功能更新最大的亮点，“小O”语音系统的入口设置在了APP正中间，长按“On”图标就会进入语音操控的界面。
在首页对语音助手可以实现的功能进行了简单的介绍，主要包括导航、远程控制、出行资讯查询、日常问答等等。
驾驶中也可以使用安吉星手机APP由于目前智能手机算力的快速提升，因此安吉星语音系统在APP上的表现要比车内更加灵敏。
“小O”语音助手的唤醒方式包括：点击底部头像以及“小O”或“你好，小O”的唤醒词。
比较特殊的一点在于，两种语音唤醒词会有不同的表达方式，“你好，小O”类似于小爱或者sri这样的语音助手，它会首先激发语音系统的回应，然后再等待指令。
而“小O”则是直接跟随语音指令的形式，比如“小O我要导航去公司”，系统的下一步操作就是寻找地点开始导航了，没有语音回答。
号牌限行查询日常使用中，可以根据每个人的使用习惯或者场景不同去灵活运用两种语音操控方式。
不过在初次的体验中，安吉星目前还没有设置简单的操作指引，相信官方也会在下一步更新中加入指引对车主进行简单引导。
车辆的远程启动功能在很多场景下都很适用，比如冬季可以在出门前就启动车辆，整个过程既可以通过APP中的按键，也可以呼叫“小O”来执行，此时除了车辆发动机会启动以外，空调系统也会启动，但是车内系统实际上并未通电，因此也无需担心过度电量损耗的问题。
液晶仪表盘与APP信息一致在整个体验中，APP使用频率较高的还包括远程解锁以及车辆定位的功能，比如其他人有物品落在车上，就可以通过远程解锁来实现拿去，这里还有一个体验细节：在远程车辆控制中，安吉星具备独立的6位服务密码，这样即使手机丢失也不会带来车辆被盗的风险。
“推送导航”实现车机与手机的体验叠加导航推送到车小O语音助手基于手机的强大算力以及平台，带来了更好的远程操控体验。
但是仅从离车场景，还是无法避免行驶过程中，车机语音系统不便的弊端，因此安吉星还实现了与车机的深度互联，比如手机中的导航可以直接推送到车机当中，打破了车机与手机之间的“次元壁”。
如今很多地图软件中也有语音助手，而小O拥有和它们一样的能力，也具备与车辆直接沟通的优势，这就使得利用率进一步提升。
在手机端召唤小O导航时，会有手机导航和推送至车机两种不同语音回复选项，此时选择推送就可以在车机内显示导航路线了。
车辆具备4G联网能力与车辆自带的导航系统相比，手机的地图数据库肯定会具备更快的更新速度，同时也拥有更好的实时路况获取能力。
整个推送需要1分钟左右完成，还是需要等待一小段时间的，相信随着下一代车机系统算力的提升甚至5G网络的引入，今后的体验将会更加迅速。
驾驶过程中，过去主要依赖的是车机系统的AI语音，在小O接入后，则可以延续此前远程操控等场景的习惯，随时启用语音助手，并且可以询问如附近加油站、车辆号牌限行情况等信息。
连续语音对话这就使得语音系统体验会随着你智能手机的不断更新而获得提升，比起一辆车平均5年的更换周期，1～2年更换一次的智能手机，显然更容易带来系统体验维度的快速升级，这也是安吉星系统升级后带来的最核心优势：车机体验不再拘泥于车辆硬件，也融入了移动终端的迭代升级。
基于这套开发逻辑，可以看到该系统在未来巨大的潜力，在目前的车辆研发体系下，不同车辆由于自身硬件水平的高低，会带来很大的车机交互体验差异。
而基于全新的安吉星系统，则可以通过智能手机的性能补充，使得不同车型甚至不同时代产品都可以获得趋向一致的体验。
同时在新功能的拓展以及引入上，也会在一定程度上摆脱车辆硬件算力的瓶颈，毕竟目前即便是旗舰级的车机芯片平台，其算力也就相当于3～5年前的旗舰级手机产品。
“手机车机互补”还是打造“超强车机”，未来发展的选择题寻找附近的饭馆还记得刘慈欣在《三体》中对于未来世界的描述就是“随处可以召唤屏幕”，无论是手机的大屏化，还是车机中多联屏设计成为潮流，现实似乎正在向着这个方向发展，但是屏幕并不是越多越好、越大越好，而是越有用越好。
即使在车里塞入一块超过15英寸的屏幕，但是当它的用途仅仅是查看收音机频道和空调温度，那又有什么用呢？所以车企打造的未来车机系统，其最终目的永远是更好用、更多功能、更容易与其他设备连通，而不是“更大、更清晰”。
车内安吉星系统最好用的就是“人工服务”可以与APP形成互补安吉星提供了一种除加强车机平台以外的解决方案，其实此前无论是百度还是苹果的Carlife系统，也都是类似的想法，但是与它们的区别在于，安吉星是从车出发，而不是从手机出发，其核心还是围绕车辆控制打造的功能，并以此为核心拓展外围功能。
那么，车机与手机的结合一定是未来的主流吗？这还是一个未知数，它的体验优势在于能够手机自身强大的算力，提供更好的远程服务的同时，嵌入行驶中各类服务的功能。
但当云端高速网络逐渐发展成熟或者是车机性能自身已经不足以成为体验瓶颈的时候，那这种方案就会显得非常多余。
不过在当下的系统以及短时间的发展中，这确实是一条很好的体验升级技术捷径。
（本文首发钛媒体APP，作者/邓剑云、编辑/项欧）