汽车自动驾驶功能应该优先得到应用的几个场景新能源汽车在国家政策的引导和鼓励下，在我国蓬勃发展，销量节节高升，并取得了不俗的出口成绩
新能源汽车的优势除了环保、省钱（在使用自有充电桩充电的条件下），还有一个亮点就是自动驾驶功能
通俗点讲，L1和L2级的自动驾驶解放了人的双脚和双手（如车道偏离预警LDW、前撞预警FCW、盲点检测BSD、自适应巡航ACC、紧急自动刹车AEB、车道保持辅助LKA等实用功能）
而L3级的自动驾驶将解放人的双眼（有条件自动驾驶，具备自动加速、自动刹车、自动转向等功能）
由于法律法规的限制，L3级别的自动驾驶实际上还没有真正解放车主，车主还必须坐在驾驶位上进行监控干预
以下几个场景是自动驾驶功能应该优先得到应用的：1、进入停车场以后的自动泊车功能
虽然从环保的角度出发提倡公交出行，但是公交出行存在一些现实问题
如笔者所在的城市开通地铁之后，公交车的班次就大幅减少了，很多线路从之前的8~15分钟一班减少到了30分钟~1小时一班，且不说拥挤的问题，光是等车就让人头疼
如果要办事的地方不通地铁，不开车还真不方便
而自驾停车就是个大问题，人车密集区即使有地下停车场，那种多层停车场开下去、找到停车位、再坐电梯上来往往就是20分钟了
办完事找车、开出来也往往需要十多分钟
有时候办事所需时间并不长，大部分时间就浪费在停车、取车上了
这种情况下真希望汽车能更加智能一些，车主去办事，汽车自己去地下停车场转一圈，办完事车刚好开出来，大大节约时间
2、进入内部道路以后的自动泊车功能
比如早上去单位上班，往往是争分夺秒
如果单位占地面积较大、停车场离办公楼距离较远的，希望汽车在进入单位内部道路以后能自己去停车场停车，节约宝贵时间
3、在红绿灯路口排队等候通过的时候，一旦进入实线区域，可以强制让自动驾驶系统接管驾驶
这种时候不需要多高级的驾驶技术，需要的是遵守规则和秩序，按信号灯有序通过
自动驾驶能杜绝闯红灯和加塞的发生（如果全都是具有自动驾驶功能的汽车）
影响这些功能落地的除了技术因素，还有一个因素是政策法规，政策法规考虑的主要是安全问题
以上第1、第2个场景可以设定一个很低的安全速度（如15km/h或者10km/h以下），在这样的低速行驶状态下，自动驾驶的安全性是足够高的
实际上内部道路都有较低的限速，如果是人类驾驶，往往会因感觉无人无车或因为赶时间而超速行驶，自动驾驶不会超速反而更安全
在条件允许的场合开放这些自动驾驶功能，将给车主带来更多便利，也能更好的促进新能源车的销售和更新换代