具有完全自主知识产权的“复兴号”高铁车组，于2017年6月26日正式从京沪两地双向首发。
除了最高时速能够达到400公里每小时和一系列先进技术外，最令人关注的是车厢完全覆盖WiFi网络，坐高铁终于能够WiFi上网了。
以往说到坐高铁，往往是一个无聊的过程。
只能提前下载好视频，或者使用4G流量来应急WiFi上网，对高铁WiFi大家是翘首以盼。
“复兴号”列车首发（图片来源：新华社）意外不意外惊喜不惊喜 复兴号有WiFi在今年的两会期间，中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕曾经在接受记者采访时表示，“高铁WiFi会影响机车信号、通信信号、对手机上网也影响很大。
目前有些铁路局的高铁装了WiFi，造价很高但用不多久就坏了，大家好好看看两边的风景，到高铁上就别低头了”。
那么，想要让时速400公里每小时的“复兴号”为乘客提供WiFi上网服务是什么原理呢？高铁WiFi的接入方式一种（图片来源：互联网）尽管具体的技术细节还未披露，我们不妨先来看一下在今年春运期间已经提供免费WiFi服务的普快列车。
要想在高速行驶的火车上部署WiFi网络，一般会使用移动信号基站将3G/4G信号转化成WiFi信号。
运营商在铁路沿线埋下光缆，建立基站为列车提供上网服务。
但是在时速300-400公里每小时的高铁上，网络信号会非常不稳定，高速行驶的列车和车厢，始终在进行基站和信号塔的切换，网络不稳定不说，还有可能干扰到列车的通讯信号。
强大的新干线列车也没有WiFi此外，还有专为高铁列车设计的卫星信号接收装置，从而提供互联网服务。
在高铁列车上部署卫星信号接收装置，就像飞机上的互联网接入服务一样。
但是这样的部署方式造价非常高，而且一旦在天气不好，地形复杂的地段，信号难以保持稳定。
最后，由于高铁高速行驶的特性，会加速零件的损耗，设备更新周期很短，进一步加大了高铁WiFi的运营投入。
提供电源插座和WiFi接入服务（图片来源：环球网）目前来讲，“复兴号”上的WiFi可能会是这两种情况。
一种是乘客接入的WiFi是列车内部的局域网，乘客可以使用自己的设备访问列车的娱乐系统，看视频、玩游戏来度过旅行的时光，就像我们在飞机上座椅背后的屏幕一样。
第二种就是能够真正访问互联网的WiFi服务，用户可以访问外网，但是无疑这种服务的难度和成本也是最大的。
具体“复兴号”提供了哪种WiFi服务，采用了哪种技术，我们还需要进一步的观察和了解。
不过，关注复兴号的同时，我们也来看一下其它交通工具的WiFi覆盖情况吧。

坐飞机已经能上WiFi 您的体验如何?飞机上可以WiFi上网，在日常生活中飞欧美的航班中是非常常见的。
尤其是国外的航空公司，大部分航班都配备了WiFi上网服务。
在国内的航班中，飞行途中提供WiFi几乎没有这项服务。
不过，随着我国首颗高通量通信卫星实践十三号的成功发射，以及联通航美的成立，为飞机WiFi的部署提供了有力的基础设施保障。
为什么这么说呢？请点击此处输入图片描述目前美国航空公司采用“空中上网”的通讯方式分类与特点展示（图片来自：gizmodo.com）想要实现在飞机上使用WiFi访问互联网，现在最流行的有两种实现方式。
一种是通过卫星进行Ka和ku波段的通信实现互联网连接；另一种则是使用ATG地面基站与飞机的通信，为飞机提供互联网入口。
所以，我们上面所说的两个事就是为了解决飞机WiFi的互联网访问问题。
不过据了解，现阶段在飞机上访问互联网，最高下行速度为150KB/s速度还有待提高。
国内航班的椅背上已经有关于WiFi的提示虽然飞机上已经可以使用WiFi访问互联网，其实摆在它面前的问题也不少。
首先，坐过飞机朋友们都了解，国内航班在飞行中是不允许开手机的。
而我们绝大部分人使用WiFi上网是通过手机来实现的，飞机上的WiFi只能用平板电脑或笔记本电脑来访问，大大降低了便利性。
另外就是费用的问题，高额的改装费用和旅客的使用习惯让飞机上的WiFi收不收费都是个问题。
美国各航空公司上网费用对比现在，要想让一架飞机实现空中上网，需要进行改装，增加收发信号的装置。
改装的费用现在非常昂贵，成功改造一家飞机现在需要300万-500万人民币，航空公司需要投入巨资来为旅客提供空中WiFi上网服务。
对于旅客而言毕竟在日常的生活中，我们都习惯了使用免费WiFi，收钱的WiFi让人难以接受。
但对于航空公司来说，不收费就无法回收改装飞机的巨额成本，收费的话旅客难以接受，使用率低。
究竟该如何实现商业化，还需要进一步探索。
神啊救救我吧 糟糕的公交WiFi体验说过了铁路和飞机，再让我们说说每天上下班通勤都离不开的公交车。
既然在铁路和飞机上都能够实现WiFi上网了，公交车上是不是也可以免费使用WiFi上网呢？没有错，之前全国各大城市的公交车都安装了免费WiFi的接入热点。
不过好景不长，就在今年的3月份，负责公交WiFi的运营商就宣布关闭了全国范围内11个城市的公交WiFi上网服务，仅保留北京和昆明这两个城市的业务。
提供WiFi上网服务的公交车（左侧为移动网关设备——将3G/4G网络转换为WiFi网络）在北京，经常坐公交车的朋友们会发现在车厢中有免费WiFi接入的服务。
在流量吃紧的过去，小编曾经试过连接这个公交车上的免费WiFi。
不过，实际体验实在是令人无语。
首先，要想真正免费上网，需要扫二维码下载该运营商提供的app，然后做任务换取免费上网时长。
人们在坐公交车时，时间非常碎片化，这一套流程下来，基本就要下车了。
其次，即便辛辛苦苦做完任务换取了免费时长并且距离自己下车还有不少时间，真的可以上网了，结果发现公交车的WiFi还没有自己的手机4G上网快。
由于采用了运营商3G/4G网络转化为WiFi信号，公交车又一直在移动中，有时候上网会非常不稳定，导致网速非常不稳定。
有的城市还开通了地铁WiFi除了糟糕的体验，还有高昂的成本。
根据该运营商自己公布的数据显示，截止到2017年3岳峰之前，已经累计投入了近6亿元人民币。
以广州地区为例，每年一万辆公交车要向公交集团缴纳入场费，四千万元；每年向运营商上交的流量费，两千四百万元；外加人力成本，平日的运营维护，广州一个城市一年的投入将近一亿元。
推广到全国，这是一个多么可怕的数字，关键是还要企业自己承担，再多钱也不够烧的。
另外，地铁和公交都属于短时间通勤路程。
乘坐地铁和公交车，4G信号已经全面覆盖，手机使用4G上网也非常的快。
而且现在三大运营商不断地进行降费的优惠，以前金贵的流量，现在也可以放心的使用，并且还可以选择无限流量的套餐来享受网络接入服务。
有了快捷的4G，谁还连接麻烦的公交WiFi和容易造成列车信号干扰的地铁WiFi。
结束语：从家到公司再到火车和飞机，WiFi已经无处不在，人们对于WiFi也已经进入到完全依赖的时代，没有WiFi连接就浑身难受。
“复兴号”的正式投入运营，让高铁终于有了WiFi上网服务，对人们坐高铁的出行质量大为改善，坐高铁不再百无聊赖。
整个城市的WiFi也在建设之中，要建设智慧城市可离不开WiFi网络的建设，相信尴尬的公交和地铁WiFi也会找到他们的新出路，也许在5G时代一切都会改变。