打开包装拿出摇杆，摇杆底座的是很有特点的空客客机驾驶舱配色，节流阀标识也都空客风十足。整个杆子上共有 16 个按钮和一个苦力帽，为了方便没有余力再额外购买节流阀外设的使用者，摇杆上也加入了一个节流阀滑块，模拟节流阀的使用。同时节流阀滑块还有一个带有一定阻尼力度的飞机地面反推装置模拟按钮。按钮的布局、设计和手感很接近图马思特 T16000M 摇杆，但杆上按钮设计有所不同。杆体在外形上还原了空客 A320 的侧杆形态，但真正的空客侧杆上只有两个按钮：大拇指按的红色按钮（用于解除自动驾驶）和食指扳机位置按钮（用于通信），为了兼顾飞行中的其他功能，图马思特还是在杆顶设置了苦力帽，并在拇指位置和食指扳机处各增加了一个功能键。各个按键布局都还合理，熟悉 T16000M 的玩家们应该会很快上手。摇杆非常有特色的一个设计就是提供了可以拆装的左右侧配件，这使得空中客车客机侧杆的主驾驶/副驾驶侧左手/右手杆位的不同状态都可以被实现。默认状态下摇杆是主驾驶/左利手状态，你可以通过简单的拆装杆两侧配件，把你的驾驶杆从主驾驶侧杆到副驾驶侧杆状态进行切换，这同样也利于左利手玩家和右利手玩家的不同需求。这是一个非常用心的设计，也凸显出这款摇杆注重民航模飞的特性。很多民航模飞爱好者们会配备齐全的外设，脚踏式方向舵是很多人在摇杆之外会选购的重要外设。但摇杆的 RZ 轴转动有时会破坏方向舵的操作体验，对于这种情况，空客版民航摇杆在杆身后部设计了一个 RZ 轴锁，方便在玩家配备脚舵后锁定 RZ 轴，专心用脚舵完成飞机方向舵的操纵。按下杆身后端的方形按键，即可锁定 RZ 轴，将按键推回来就能解锁，非常方便。使用体验把杆子接好以后，第一时间先握上去操纵一下，笔者最初的感受就是“顺滑”和“舒适”。将杆子放在左手侧位置，还原空客主驾驶席的侧杆布置，杆子的倾斜度非常贴合手部的自然握持角度，这非常有利于长时间操控，在自然状态下手不必保持奇怪的角度很长时间，这与一些军用飞机模拟杆的设计取向明显不同。杆子的按键设计与 T16000M 很相似，手感上笔者感觉比 T16000M 稍软一些，但还是有很明显的按键触感。底部各个按键的盲文设计继承了图马思特的习惯，有利于在不低头观察的情况下准确找到相应按键，总体感觉中规中矩。作为一款专为民航模拟飞行倾斜设计的摇杆，其实最为“原汤化原食”的搭配当然是用这款摇杆来模拟驾驶一辆空中客车 A320 客机。可惜笔者对模拟飞行的接触非常的粗浅，飞军用飞机的经验远多于民机，因此先使用《数字战斗模拟世界》（DCS World）来实际飞行试用一下这款摇杆。飞行科目也非常简单，DCS 免费自带的苏-25T攻击机的简单起飞与降落。通过对摇杆的设置之后，笔者信心十足给飞机接了电，开了车，开始滑出。在向跑道滑行的过程中主要操作的是节流阀滑块和转动摇杆操作方向舵，滑块的响应非常精准，但毕竟只是一个滑块，与专门的油门节流阀外设无法比拟，不过比键盘肯定要好太多了。转动摇杆 RZ 轴偏移方向舵的操作，笔者认为很接近 T16000M，杆力既不算大，又不至于在使用摇杆进行其他轴向操作时误操作方向舵，中规中矩。滑行到跑道上，对准跑道中线后，节流阀全开，飞机在跑道上不断加速，拉杆起飞。当苏-25T的速度达到起飞速度后，笔者进行拉杆操作。尽管杆子的响应很灵敏准确，但笔者使用的力度稍微大了一些，飞机险些进入起飞失速状态。这既和笔者好久不使用飞行摇杆有关，也和 TCA 空客版摇杆的杆力有关。笔者感觉 TCA 的杆力比 T16000M 轻柔了一些，各个方向上的杆力都要小一点，非常柔软。对于笔者来说，就像常年吃糠咽菜的人突然吃上了细粮鱼肉，好吃是好吃，但居然一下子适应不过来了（笑）。摇杆的回中力度也非常合适，总体来说各个方向上的力量都很轻柔，这同样也非常有利于民航飞机的精细驾驶与长时间操控，笔者感觉比较满意。通过正常的起飞、航线飞行等操作可以得到摇杆的常规使用感受，但关键的还是降落时的精细操作。笔者操作苏-25T攻击机进入降落航线后，感觉杆子对于细小操作修正的感知非常敏锐，响应也很及时，精度和细腻度都与 T16000M 相当。这和图马思特摇杆的 H.E.A.R.T 3D 霍尔效应磁性传感器，与一万六千平方级别分辨率值有直接关系，空客版民航摇杆的输入值比 T16000M 还要更多一些。体感上更软的手感和更轻的杆力又带来了更细腻的体验，这种体验对于驾驶歼击机激烈格斗的玩家来说可能还没有那么明显，但对于民航模拟飞行玩家来说，就非常舒服了。接下来笔者使用《X-plane11》（试用版）进行民航机的测试飞行，因为条件限制，试用版的《X-plane11》里没有空中客车 A320 型客机，不能体验原汤化原食了。作为一个对民航飞机飞行比较生疏的玩家，笔者选择了波音 737-800 型客机进行体验飞行。尽管波音 737 使用的是传统的大型飞机驾驶盘，没有空客侧杆的“那股韵味”，但也先这么飞一飞吧。松开机轮刹车，一路滑行到滑行道上，TCA 空客版民航摇杆的细腻手感带来的好处立竿见影。滑行定位后，推动节流阀加速，很快速度达到了 V1（决断速度），此时笔者开始对杆身施力而不拉杆。速度达到了 VR（抬轮速度）时，杆身在笔者施力下开始被拉动，但因为杆力没有那么大，因此施力过程中并没有感觉特别突兀，非常顺畅，这就有点像军队狙击手在射击时的“无意击发”一样。速度到达 V2（安全起飞速度）后，飞机离地，笔者稍微往各个方向动了动杆子，飞机配合杆子的动作流畅度令笔者感觉很舒适。经过使用之后，笔者的感受是这是一款在操作响应和精确度上，都相当于或略好于 T16000M 的图马思特摇杆。而比 T16000M 更轻柔的力道，使得摇杆格外适合于民航模拟飞行爱好者们使用。参考价位来说，是非常值得民航模拟飞行爱好者们入手使用的。并且后续预定发售的节流阀、襟翼等配件，配合这款民航摇杆，应该会带来更好的使用体验。下一页：更多内容一些小问题图马思特在 TCA 空客版民航摇杆发售的宣传资料上对杆子的性能和前景宣传很到位，着重于宣传摇杆适用于当下主流模拟飞行软件，以及“未来即将发售”的次时代模拟飞行软件。笔者认为，在即将发售的新一代《微软模拟飞行》上，该摇杆上的一些功能将得到更好的适配——但在现有的一些软件里则不是非常理想。没错，说的就是这款民航摇杆很有特色的节流阀滑块反推功能。现实中的民航客机普遍具有发动机反推功能，在地面状态下通过发动机状态的改变，达到推力向前，给机体向后的力量的效果。这一设计可以让飞机在地面减速时更为有效，更快地停下来。尤其在天气潮湿、机场跑道有冰雪影响的情况下，它可以让飞机着陆安全性大为提高。反推除了在民航飞机上能够看到外，在一些国家的军机上同样也有反推设备，以便飞机达到短距离降落，快速疏散的战术要求。在默认的设定状态下，节流阀滑块的正常使用区间是最底部-最顶部。在实际使用中，你在不断调节滑块的过程中，低速段会不可避免的碰到这个反推部分。正常来说，节流阀滑块的设计应该是反推部分之前的为节流阀 0-100% 部分，而反推部分则应该在 0 以后，节流阀完全收掉以后继续后拉滑块，启动反推。在 TCA 空客版民航摇杆的使用过程中，节流阀在收到 0 之前，反推部分的虚拟按键就会被启动，这毫无疑问是让人不那么舒服的。在模拟没有反推功能的飞机时，节流阀同样会默认为必须收到最底端才为 0。在军用飞机进行战术机动时，节流阀的剧烈收放是很常见的操作，在节流阀即将收到 0 之前感觉滑块会“卡”一下，多少有些不自在。当然，这一问题可以从软件层面上解决，即在软件内对摇杆的轴向设置进行调整。笔者稍微研究了一下问题所在后，通过在 DCS 操作设定中的轴分配功能，解决了节流阀推力滑块的数值边界设置问题，将反推部分以外的节流阀滑块活动区域设置为推力输入区域，解决了问题。但并非所有软件的相关设定都能很方便做到这一点，在一些民航模拟飞行软件里，不管是输入轴设定还是死区设置，都相对复杂一些。实际上关于这一问题，图马思特官方也早有预料，因此在说明书里就非常细致说明了反推部分的输入数值量。可这终究是要使用者去手动进行调试的。笔者认为在次时代的模拟飞行软件中，这一问题应该会在默认设定中得到解决，而不必专门对节流阀轴进行相应的设定。此外图马思特后续会发售的搭配摇杆的空客节流阀组件，应该也会对反推功能进行进一步优化。而目前只使用摇杆的爱好者们，如果希望得到更顺滑可靠的飞行手感的话，还是要自己动手进行设定为好。结语总体来说，笔者很喜欢这款 TCA 空客版民航摇杆，杆子在性能上相当或略好于 T16000M 之余，又更侧重于民航模拟飞行的使用习惯。一些小问题的出现也是为了更好照顾民航模拟飞行爱好者们的使用习惯，总体上是无伤大雅的。结合价格来看，它是一款非常值得模拟飞行爱好者们，尤其是空中客车爱好者们入手的入门级民航驾驶杆。而对于军机模拟飞行爱好者，乃至于其他交通工具模拟和游戏爱好者来说，这款杆子同样不会让你失望。
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