NVH是噪声（Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)的英文缩写。
人们对NVH最直接的体验就是用车过程中的震动和噪声。
NVH不仅影响了乘坐的舒适感，还直接反映了汽车制造质量。
整车约有1/3的故障和NVH问题有关，或者说，有1/3的故障是通过NVH表现出来的。
自主品牌汽车产品质量投诉中，有关NVH问题的投诉占了一大半，就可见一斑。
每个车系都有自己的NVH性能指标，研发者需要在NVH和成本控制之间妥协，力求目标客户群的最大化。
消费者如何了解NVH性能在同级别车中处于什么水平呢？试驾是最真实快捷的途径。
没有对比就没有伤害，试驾不同的车，对不同车系的NVH特性有个初步的了解。
不过，对于普通的消费者来说，NVH这种没有量化数据，完全靠听觉和触觉的比较方式，一两辆车可以，多几辆就很困难了。
如果有专业的设备，就简单了，如汽车行业流行的西门子LMS公司sysnoise，模态分析软件，朗德公司的headrecorder采集软件，atimes分析软件。
不过一套朗德的仪器加软件，要近100万，要4S提供这样的设备，是不现实的。
我们国内汽车、算法和软件专家团队经过多年研究，完全原创开发了神奇的NVH手机APP 【友趣安驾】。
它的神奇之处在于，完全利用手机内置的各种传感器，采集数据。
通过NVH算法，结合大数据分析，以心电图的形式，精准地量化了汽车的NVH特性和合理范围。
我们来看其中一项功能，检测发动机怠速工况。
方法很简单，下载友趣安驾APP后：1. 把手机放在档把边、方向盘或中控附近，如图：2. 启动发动机；3. 点击开始，两分钟后看结果。
你会看到类似以下的心电图（冷车启动）：说明：蓝色线是通过声音测出的转速，绿色线是通过振动测出的转速。
正常车况下，蓝绿线高度重合，并且读数与仪表盘一致。
红色线是测出的抖动线，抖动越低越好。
我们来看这两个看似简单的心电图，隐含了什么信息呢？转速逐渐下降，基本呈一条平直的斜线，表示怠速稳定。
大众车系的怠速一般在启动的43秒左右快速下降，很快降到最低怠速。
而其它车系，转速一般是随水温上升逐步降低，在大约2分钟左右降到最低750转左右。
怠速太高、太低、怠速不稳都是不正常的。
2. 冷车抖动一般比较大，左图朗逸抖动小，热车后达到优秀水平。
而右图众泰T600，抖动太大。
需要说明的是，噪声本质上是由振动产生的。
振动大，噪声一般也会大。
大量数据证明，热车抖动在200以下为优，1000以上为差，正常车况下，几乎所有车系抖动都能抑制在400以下。
但不同的车系，NVH特性不同，甚至可以有很大的区别。
以下是各车系的概况：德系，特别大众表现非常出色，所有车型抖动都能达200以下，而神车朗逸能达到100以下，豪车奥迪能达到50以下。
美系，通用各车型系列表现不错，普遍能达到200下。
福特比通用稍差一些，普遍也能达到200左右以下。
很多国产品牌，进步神速，象长安，不少新推出车型，抖动都能限制在200以内，甚至100以下也很常见；其他的国产车，除了个别车系，大多都可以达到400以下日系日产最好，很多车型能达到200以下；丰田的一般200+，表现不是非常出众，符合丰田品牌，够用就好的调性；本田比较差一些，比如雅阁、CRV，一般400左右，以抖为名。
雅阁、CRV抖动大，这个可能日系粉不服，我们不妨对比下心电图，高下立见：三辆车均为6万公里，怠速空挡+空调，其中迈锐宝还是冷车启动。
如何甄别、选择健康、高品质的生态汽车？先到友趣圈里看同车系的心电图，了解它的NVH特性。
很多车在几万公里后，才开始出现严重的NVH问题。
挑选新车或试驾时，不妨用友趣安驾做个心电图，怠速稳定、抖动小，发动机质量肯定不错。
前面说过，30% 的故障会体现在NVH上。
不同的故障，心电图的形态会有明显的差异。
友趣安驾可以根据这些差异，初步判断出发动机的常见故障，如机脚老化、积碳、火花塞、半轴或飞轮偏等等。
以后将陆续介绍。