5月14日上午，交通运输部、中央网信办、国家发展改革委等交通运输新业态协同监管部际联席会议8家成员单位，围绕近期社会各界集中反映网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则等问题，对滴滴出行、首汽约车、曹操出行、美团出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、满帮、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈，要求各平台公司立即展开整改，合理确定抽成比例和信息服务费水平。
5月14日下午，嘀嗒出行方面回应南都记者称，将学习贯彻此次联合约谈提出的要求，并具体说明称，嘀嗒出行主营巡游出租汽车数字化服务和顺风车信息撮合服务，不经营网约车业务。
嘀嗒顺风车以车主自我出行意愿为前提，车主不以营利为目的，有订单次数限制和出行成本分摊规则，与商业运营性质的网约车存在本质不同。
南都记者注意到，此次约谈要求，首先是合理确定抽成比例和信息服务费水平。
网约车平台公司要保障驾驶员的知情权和监督权，公开抽成比例，确保清晰透明易懂，通知司机乘客支付金额、司机劳动报酬、平台抽成比例等信息；平台公司要主动降低抽成比例，保障驾驶员劳动报酬。
网络货运平台要合理设定并主动降低信息服务费、会员费水平，不得相互串通、操纵市场价格，严禁以回程货价格竞价。
“从2014年创立至今，嘀嗒出行在巡游出租车、顺风车业务上均采用基于里程的分段式信息服务费收取机制，而不采用与运价挂钩的抽成机制。
”嘀嗒出行方面在说明中解释，“在巡游出租车领域，嘀嗒出行仅在行业发展稳定的部分城市，收取有封顶的分段式信息服务费，平均每单收取的信息服务费折合运价比例为5.0%。
”“在顺风车领域，嘀嗒出行收取有封顶的分段式信息服务费，平均每单收取的信息服务费折合运价比例为8.7%。
”顺风车和出租车是嘀嗒出行的两大支柱业务，根据嘀嗒出行在上市招股书披露的数据，2019年和2020年，嘀嗒出行提供出租车网约服务所得收益分别占总收益的1.1%及4.9%，其收益主要来自向出租车司机收取的服务费。
其中提及，由于平台自2019年8月开始在选定城市变现出租车网约服务，且平均服务费从3.8%上升至5.0%，使得其出租车网约收益大幅增加。
此外，根据招股书，2018年~2020年，嘀嗒出行顺风车收益分别占同期总收益的66.3%、91.9%及89.2%。
收取的平均服务费率分别为4.1%、6.3%及8.7%。
此前交通运输部曾明确指出，私人小客车合乘（也称顺风车）与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可，但应当符合以下要求：一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；二是由出行线路相同的人选择合乘车辆；三是不以营利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；四是每车每日合乘次数应有一定限制。
对此次集中约谈提出的一系列共性要求，嘀嗒出行方面表示，将认真贯彻落实交通运输部关于顺风车本质特征的论述，不断优化信息服务费结构，继续强化安全防控体系建设，进一步做强做优真顺风车。
利用互联网信息技术积极配合行业治理，抵制非法运营，为全国出租汽车行业营造公平有序的市场环境，做巡游出租汽车司机和用户权益保护的促进力量。
采写：南都记者 傅晓羚