根据《2022年第三季度移动互联网行业数据研究报告》显示，哈啰DAU（日活跃用户数量）突破千万，达到1000.7万。
超越滴滴出行（961.4万）成为国内出行行业第一大应用，嘀嗒出行、T3出行、曹操出行排在3-5位。
公开资料显示：哈啰成立于2016年9月，总部位于上海，致力于提供更便捷的出行以及更好的普惠生活服务。
除了共享单车、电动车、打车、顺风车、租车，旗下业务还囊括旅游出行、社交娱乐（内容社区“逛逛”、交友服务“哈啰脱单”）、电商等领域。
去年公司营业收入超过100亿元，同比增长60%以上。
两轮共享服务（哈啰单车、哈啰助力车）收入创历史新高，以两轮电动车为代表的新业务迅速发展。
截至2022年4月底，注册用户已突破5.5亿，业务触达国内400多座城市。
创始人兼CEO杨磊是一位80后，大学期间就与人合伙成立一家从事销售电脑硬件的公司，干了五年多。
赚到人生第一桶金后，他将目光瞄向交通出行领域，创立了爱代驾、车钥匙，尽管不太成功，但积累下丰富的经验。
六年前，一直希望做To C产品的杨磊，开始第四次创业之旅，成立了哈啰单车。
彼时，摩拜和ofo的竞争进入白热化阶段，在一线城市疯狂打补贴战。
他选择避其锋芒，把主要精力放在二三线城市运营中，并且不断打磨技术，对车锁和停车技术进行多次优化，创造极致的用户体验。
杨磊坦言：“我们没有那么多钱投车，只能选择小城市，然后努力守住。
”也正得益于此，在竞争最激烈的2017年，哈啰仅仅花了150万元就获取大量用户。
与之形成鲜明对比的是，小鸣、悟空、小蓝等一大批共享单车企业相继倒下。
随着ofo资金链断裂、摩拜被美团收购，哈啰成为硕果仅存的幸运儿，竞争对手也变成美团单车和滴滴旗下的青桔单车。
但杨磊并不满足于此，将“哈罗单车”品牌全新升级为“哈啰出行”，陆续上线助力车、顺风车、打车业务，并与宁德时代、蚂蚁集团共建合资公司推出小哈换电业务，完成了从共享单车企业向出行平台的转变。
截至去年底，哈啰单车及哈啰助力车已进驻450多座城市，用户累计骑行里程达到423亿公里；哈啰顺风车已覆盖300多座城市，认证车主1800万，用户累计出行202亿公里；哈啰电动车拥有3000多家门店，用户累计骑行5亿公里。
2022年4月份，品牌升级为“哈啰”。
去掉“出行”两字，意味着公司将从移动出行平台向本地出行及生活服务平台转型。
在“首届假日狂欢节”（9月23日-10月7日）期间，其日活跃用户量首次突破1500万大关，平台单日GTV（总交易金额）超过2亿元。
今年前三季度，新业务收入首次超过共享单车，成为第二增长曲线。
艾瑞咨询数据显示，2025年我国本地生活服务市场规模将增长至35.3万亿元，发展空间巨大。
2018-2020年，哈啰合计亏损48.46亿元。
探索多元业务不可能一帆风顺，考虑到这些年美团多则上百亿、少则几十亿的亏损情况，体量更小的哈啰注定学不来，尽快找到盈利模式，无疑是当前最紧急的事情。