“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案 256本文1423字，24图预计阅读时间6分钟川西KX-03 MIKRO MIR 模型封面川西飞行机和大型飞行艇川西 KX-031930年代，世界主要的海军强国都开始开发大型水上飞机，而同期的日本海军，也注意到了大型水上飞机（日语“大型飞行艇”）的应用潜力，开始就着手进行军用飞行艇的研究开发。
但在当时的日本海军设想中，飞行艇作为一种不依赖机场跑道的轰炸机，可以携带炸弹和鱼雷对敌方水面舰队进行攻击。
1936年，海军委托川西航空机公司开发的九试大型飞行艇试飞取得了成功，1938年正式服役，正式型号为“九七式飞行艇”。
至此，奠定了川西航空在日军飞行艇开发领域的地位。
@nordland 今日头条 原创首发川西 97式大艇“二式”大艇川西航空机公司诞生于1920年，主要为日本海军开发飞机。
1941年在英国桑德兰飞行艇基础上，川西设计了十三试飞行艇，正式服役后称为H8K1“二式”大艇。
在南太平洋战线上，二式大艇十分活跃，曾经执行了对澳大利亚达尔文港地区的侦察等长距离侦察任务。
并被改造为“晴空”三二型（H8K2-L）输送艇，用于人员物资输送，在太平洋战争后期，这是很多日控岛屿唯一能到达的补给方式。
美军围观川西 “二式大艇” 残骸“哥斯拉”油管频道Found And Explained 的CG视频截图二式大艇的成功，让川西有些飘飘然，在1943年，提交了一个惊人的方案。
这架大艇将超过500吨，如果成功造出来将理所当然的称为当时最大的飞行器，甚至现在也能排在第二（由于An-225被摧毁，目前的第一名是平流层发射公司起飞重量590吨的空中火箭发射平台）。
根据川西提交的第541、544和566号技术报告，这种巨型飞行艇代号KX-03，采用传统的上单翼布局，但尺寸惊人，长度 162 米，翼展180 米，高 35.5 米。
机翼下方有辅助海上平衡的浮筒，尾部为H型尾翼。
将使用十二台正在开发的Ne-201涡轮螺旋桨发动机，每台功率为1870马力，以及四到六台Ne-330涡轮喷气发动机，每台推力为1330kgf。
Ne-201Ne-330涡轮螺旋桨飞机将用于巡航，涡轮喷气发动机将用于起飞推进。
所有引擎都放置在机翼上方的特殊挂架上，看上去非常壮观。
MIKRO MIR 公司出品的KX-03模型套件的官方样张当时，由于尺寸空前，川西的工程师甚至没有任何对象可以参考，但开发巨型水上飞机并不是只是川西的想法，德国人当时在开发布罗姆-福斯 Bv 238，美国则在战后建造了休斯 H-4“云杉鹅”。
与日本项目相比即使是图纸上的巨无霸富岳或者未来的最大轰炸机B-36放在一起也只是小弟。
KX-03和几种大型飞机尺寸对比KX-03可以搭载900名士兵和24名机组人员，拥有18000公里巨大航程，防御武器：2门20毫米大炮和10挺13.2毫米机枪。
川西希望这个巨兽用于将大量日军部队快速转移到太平洋地区的任何地方。
此外，这架飞机将用于运输大量货物（弹药、燃料等）以供应孤立的驻军，这在战争后期尤为重要，由于海运补给被切断，大量南太平洋守岛的日军陷入严重的补给问题，仅有“二式大艇”或者偶尔突破的潜艇可以带来少量补给。
油管频道ManicCycle的视频截图，鬼子登船泡影然而，要实现KX-03，川西面临着大量技术问题，比如选定的两种引擎，都远远没有成熟。
但比技术问题更严重的问题式，在1943年，日本帝国已经日薄西山，天皇的伙食里面咸鱼的比例都在提升，开发这种空中巨兽所需的海量资源，日本已经无法提供。
所以，最终，川西的“哥斯拉”永远停留在图纸上。
战后的川西公司改名为“新明和工业”，继续为日本海自研制生产水上飞机，包括比较著名的US-2型海上巡逻机。
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估计性能：长度 – 162 m，高度 – 35.5 m，翼展 – 180 m，机翼面积 – 1150 m²，起飞重量（根据不同来源）– 417.3 / 460 吨，发动机 – 12 台涡轮螺旋桨， 1870 马力，额外推力为 600 kgf，以及 4-6 台推力为 1330 kgf 的涡轮喷气发动机，航程（根据不同来源）– 11510 / 18520 公里，机组人员 – 24 人，有效载荷 – 900 名士兵配备标准武器和补给，防御武器：2门20毫米大炮和10挺13.2毫米机枪

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