现如今在汽车改装领域，通过刷程序提升汽车动力越来越普及，毕竟几千块钱就能得到一个10％-40％的马力提升，这是其他改装件达不到的效果，可以说是性能改装中性价比最高的提升项目
当然国内市场普及率远不如国外，毕竟改装在国内不属于合法行业，包括进气排气等改装件都属于灰色地带
刷写ecu在国外汽车销售过程中也是作为一个选装项目任客户勾选的，当客户买一台车的以后，销售会给客户一张表格，上面有更好看的轮毂，更豪华的内饰，更多的功能选项，当然性能件包括ecu优化也会在这张表中，客户会根据需求勾选
国内现在将刷ecu引入自己选装项目里的品牌也只有沃尔沃，沃尔沃自己的“北极星”程序
那肯定有人要问了汽车刷ecu是怎样的原理呢？汽车厂商研究那么多年车他们自己为什么不做？ 汽车ecu呢就相当于人的大脑，你大脑想让手去端盘子，首先大脑要发出指令，传递到手，手端盘子，发现烫，手马上传给大脑，大脑马上指挥手加快速度放下盘子搓手指
这是个一连串的指挥-行动-感受-反馈-判断-行动的动作
车也是一样的，车主踩油门，油门传感器反馈给ecu，ecu指挥喷油加大喷油量，涡轮高速转动，这些传感器都会反馈给ecu大脑，ecu判断是否达到车主踩下去的力度，车辆各方面是否安全，是否需要其他电子配置介入等
为什么汽车出厂不直接调好呢？这是因为汽车厂商是面对全球销售汽车产品的，但是基本ecu电脑生产商只有那么几个，包括西门子，博世，德科等厂家，国内国外的汽车厂家都在用这些厂商生产出来的ecu电脑板，所以板子是批量化生产的
车子却是卖往全世界，各地海拔，温度，湿度，氧含量，油品，车主养护等都有所不同，就拿中国来讲，东北零下30度，海南零上30度，在温度上就相差60度，氧气含量不一样，每个加油站的油品也不一样，车辆5000公里已保养，但是也有2万公里去保养的也有，包括车辆维修更换了一些不好的配件机油等，怎么样才能保证车辆在这种恶劣情况下正常运转呢，自然是要把ecu出厂时的调校保守些，动力留有更多的空间
如果针对每台车的ecu做精细化调校，那对汽车商家会有很大的生产成本，顶多一些车型弄个高低配，动力，配置都提升，汽车行业大规模工业化的生产决定了无法针对性的配置ecu数据
当然保时捷，法拉利，劳斯莱斯可以定制，包括赛车圈，一台赛车可能为了应对各种情况要调校十几个ecu文件来，但这一切一切的前提是他们不是大众产品

所以ecu校就给了汽车改装行业一个机遇
那当今国内市场特调和罐头并存，他们有什么区别呢？首先我们说下真正的特调，他是有很多年经验的技师，针对一台特定的车辆，带着设备边调边路试，适应各种路况，跑足够的里程，保证自己调的每个数据都是完美的，这个过程可能经过数月，这些还不够，还要再上百万的的马力机设备上在进行测试，看log图，分析优化，寻找车辆性能和燃料转化的最优值，最后得到一台完美的特调车辆，这种大多适用于赛车，因为这个钱得有人有能力支付而且心甘情愿的支付
那特调程序的对立面自然是罐头程序，罐头程序顾名思义，打包装订好的统一固定的程序
它不需要考虑车况等，只需要比原厂多少高些，这样就能兼顾一些车况比较差的车辆，一个文件可以无限复制粘贴
当然坏处就是每台车，车况并不一样，这种数据的差别精细到什么情况呢？就是一台车，两个人各开一周，读出的ecu的数据就有差别
好的罐头程序呢就会追求一个平衡点，比方说，安全范围内可以提升60匹，那么我调高30匹，多少有点感觉，还不用考虑那么多，当然大概率也不一定有什么问题，但是流传在市面上的罐头程序质量参差不齐，那就造成了我们经常听说过的爆缸，故障灯等问题
既然真正特调太贵可靠，罐头程序基本无成本但不安全，那如何平衡呢？那么当今国内外流行的特调就是一个很完美的路子，这种特调严格意义上说是特调+罐头，因为它是针对每台车精细化调整，兼顾了每台车的车况，也因为价格低廉可靠而能让大众接受和普及
每台车在我官方里固定的数据库，有一台车的数据需要调校，我把数据库里的这个车的文件和需要调校的数据作比对，凭经验分析出这台车安全范围内的极限数据，，并把几十个点调好，高度适配这台车，那么我不需要全盘考虑，把之前推倒重来
工作量减少，价格自然就便宜些
这个行业更多是调校人员的经验积累，卖的是技术
最后告诉所有改装爱好者，如果资金不充裕，就不要随便在车上动刀，毕竟牵一发动全身，那资金宽裕的呢改程序必须要特调，而且要找大品牌，百度一搜就有，各种好的坏的消息，案例比比皆是，选几个品牌做下对比，然后查下个品牌的信息，相对来说更靠谱
千万不要刷罐头程序，几百块钱，上千块钱的不要看，更不要选择改个排气送程序
想想就明白了，人家学几年，设备方面投入，还得有店面和技术投入，那些年的钱谁出？设备每年要交年费，现在的钱谁出？再好的程序，不挣钱肯定要被淘汰掉的