汽车改装早已经不是新鲜事了，从入门到重度改装甚至F1、勒芒、WRC赛车都逃不了“刷程序”的步骤
那么问题来了，汽车的程序是什么？刷程序改变的又是什么？凭什么一个程序能提升20%马力
笔者几年前恰好从事汽车改装行业，至今仍十分热爱汽车改装，并且始终坚持“扮猪吃老虎”的改装理念，也就是俗称的动力改装
对现今的改装乱象和车友间的改装交谈方式实在想去纠正，可惜势单力薄只能眼看一个又一个受骗，活在自己的“改装世界”里无法自拔
无法难耐手中的键盘，是时候该浅层科普一下了
刷程序改变了什么？目前主流程序多以涡轮发动机为主（NA发动机“刷程序”提升较低），在进气量保持不变的前提下，改变喷油量和点火提前角可以有效提升发动机燃烧效率，从而达到提升动力的目的
最理想的点火状态为：活塞未到达上止点时喷油嘴喷油，火花塞随即点火，也就是点火提前角
等到活塞到达上止点时恰好汽油被完全点燃，形成做功
倘若活塞没有达到上止点时汽油已被完全点燃便会形成爆震
爆震会对发动机机械结构造成不可逆的损伤，轻者熔活塞，重者碎活塞断连杆
爆震时汽油燃烧速度会比正常更快，普通汽油的燃烧速率为30~60米/秒，为防止因油品差异对发动机造成损坏，以及制造装配中存在的公差带，原厂车会将点火提前角做的稍微靠后
一款刚设计完成的新车，ECU内均采用特调程序，量产后让其宽容度和稳定性达到一致，功率统一，所以采用相同的程序，也就是俗称的“罐头程序”
（具体罐头程序有特调程序的区别今后细分）偏时点火有点火提前角自然也有跟它相辅相成的滞后，俗称点火滞后或点火偏时，在改装“啪啪啪”偏时点火时会用到该方法
点火偏时的缺点为：点火过于滞后，即发动机第三冲程活塞已经开始下行时点火
该现象持续发生会导致发动机达不到理想功率，动力不足，燃烧不充分
而改装偏时点火恰恰利用了燃烧不充分这点，甚至某些程序会在发动机第四冲程时少量喷油
目的在于将未能完全燃烧的可燃废气排出，首先到达超过1000度高温的排气歧管（芭蕉），迅速燃烧膨胀后推动涡轮器，以确保涡轮始终保持高转，即便油门踏板收油也不会存在负压
发动机爆震判定原则及特调程序调试工程师根据发动机爆震传感器的信号判定，给出推点火、退点火的ECU修正指令
刷写ECU程序最直观的便是推点火，即让点火提前角更为靠前，随后适当加大喷油量
值得一提的是，改写后最好到正规加油站使用高标号汽油，以免发生爆震
对于某些采用电子泄压阀的涡轮增压器，则可以通过调整涡轮控制器改变涡轮持压
不过对于目前量产车而言，厂家在涡轮的选择上都会将迟滞效应最小化，得到了涡轮的快速起压和响应效率，牺牲了高转时的发动机后劲
改写程序有多大差距？以2.0T奥迪A4L低功版为例，代号CWN发动机原厂190匹，峰值扭矩320牛米
改写ECU程序后，提升至260匹和400牛米
相比原厂，仅特调程序一项就榨取了近40%马力，而费用还不到5位数
总结：以后不要再问ECU特调程序稳不稳定，只有油品靠谱，发动机想爆缸都挺困难
罐头程序例外
初级、中度、重度改装后都需要重新改写ECU程序
ECU程序好比软件，它可以让硬件达到它的极限，也可以极大的限制它的工作范围