十九世纪中期，英国菲尔德百货公司创始人马歇尔·菲尔德，以及后来塞尔弗里奇百货的创始人塞尔弗里奇，共同提出了“顾客总是对的”这句话。
后来，大家普遍认为商业金律——“用户就是上帝”即发轫于此。
如今，几乎每一家以“用户思维”造车的主机厂都把这句话放在了嘴边。
在多数人的印象中可能“蔚小理”这类造车新势力做的更出彩，但事实上以长安为代表的传统车企更懂消费者之所需。
8月12日，长安引力APP上开启了一场“超能驾趣科目挑战赛”：由用户出题，选择UNI工程师要挑战的项目，针对2022款UNI-T进行严苛测试，通过场景化评测，直观、公正的解读新车背后的技术实力，最大限度化解用户用车过程中的难点和痛点，真正实现“共创共享”，让消费者买的安心、用的放心，当一回长安汽车的“上帝”。
动力进阶，超凡性能直面挑战就拿消费者最关注的动力性能为例。
2022款UNI-T所处的15万级SUV市场，绝大多数车型都采用了涡轮增压+双离合变速箱组合，这一套动力的优势在于涡轮爆发力强，双离合换挡效率高，起步快、加速猛，但是源于双离合的物理结构问题，不少车型动力调教的不够平顺，急加速极易出现顿挫，开起来不舒服。
为了打消用户对2022款UNI-T的使用顾虑，UNI工程师们分别进行了0-40起步、80-120区间超车来检测新车的动力匹配。
结果也没有令人失望，0-40起步环节，2022款UNI-T爆发力强、加速顺，几乎没有顿挫和动力迟滞；在80-120区间的高速超车环节中，2022款UNI-T超车很稳，后劲十足，加速超车游刃有余。
能做到这一步，一方面得益于蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机“低转高扭”的特质。
将其和福特1.5T和本田地球梦1.5T发动机进行对比，不难发现这台1.5T发动机不但最大功率和峰值扭矩超越同级，而且1500转即可爆发最大扭矩，更宽泛的扭矩输出平台能提供更好的起步、爬坡和加速性能，加上使用了电磁控制式涡轮增压，可以在0.05S内响应油门做到快速输出，减少涡轮迟滞，提升用户的驾驶愉悦感。
与之匹配的蓝鲸7速湿式双离合，相较于市面上多数同级SUV搭载的干式双离合，其性能更加稳定，且综合传递效率高达94.3%；加上长安一流的调校，2022款UNI-T这套黄金动力起步快、加速顺、超车稳。
操控进阶，驾驶乐趣游刃有余作为一款面向年轻消费群体的15万级SUV，2022款UNI-T除了日常通勤代步开起来舒服外，还得满足年轻人偶尔玩车、劈弯的需求，这就对整车底盘调校提出了更高的要求。
在蛇形绕桩环节中，2022款UNI-T需要连续变线绕过桩桶，这既考察了轮胎在行驶过程中的抓地性，也检测了整车底盘的操控性能，新车的表现将直接影响到驾控品质。
不出意外，2022款UNI-T在UNI工程师手中，变线迅速、转向灵活、精准过弯，稳稳通过蛇形绕桩。
一方面是2022款UNI-T应用了新技术，底盘调校在操控和舒适之间达到了平衡，比如搭载了多段阻尼避震器，能够在大幅降低路面振动和冲击的同时，保留清晰的路感，兼顾操控和舒适；与此同时，2022款UNI-T独一无二的造型设计也功不可没。
目前市面上主流A级SUV均主打大空间舒适性，尺寸都尽可能地放大，而2022款UNI-T通过短前悬的设计，在营造不输同级大空间的同时，还压低身姿，其车身高度仅有1565mm，明显低于探歌（1582mm）和缤智（1605mm），低趴的身姿带来更低的重心，降低风阻系数，除了能提升燃油经济性，还能营造更出色的操控性能。
安全进阶，实力座驾全面护航再者是行驶安全性。
跑的快，还得刹得住、刹得稳。
为此，UNI工程师们进行了一场百公里制动测试，从100km/h紧急制动，当天测试最佳成绩为34.5米，这一水平称得上优秀，要知道车身更轻的探歌、缤智百公里制动距离都在38米以上，2022款UNI-T将这一成绩缩短了4-5米，对于消费者而言，关键时刻能更好的守护驾乘人员的安全性。
能达到这一成绩，最大的功臣是2022款UNI-T搭载的马牌高性能轮胎，它为缩短制动距离提供了强大的抓地力；还有精细的ABS调校，能以200毫秒的时间快速介入，防止轮胎抱死，出现安全隐患；再有车身设计，从轮胎到刹车系统再到底盘调校，整体的均衡适配、合理的载荷分布，才实现了2022款UNI-T比肩奥迪Q3（奥迪Q3 45 TFSI quattro 豪华型最佳制动距离35.8米）这类豪华SUV的百公里制动距离。
智能进阶，丰富科技智联生活最后是当下年轻用户越来越不可或缺的智能化应用了。
虽说现阶段中国品牌在智能化领域大幅领先于合资，主流国产SUV均配备了人机交互、L2级驾驶辅助系统，但整体水平稂莠不齐，有些车型看起来应有尽有，实际表现却差强人意。
比如说车载大屏，开机慢、操作卡，2022款UNI-T是否存在这一问题？挑剔的用户提出了以智能手机为参照物，拿车机和手机比开机速度。
结果2022款UNI-T在5秒内完成开机，系统APP首次“冷启动”只需1秒，开机速度、整体操作流畅度丝毫不逊色于智能手机。
众所周知，智能手机操作响应的快慢与否，和其芯片的性能、算力密不可分，车机也是一样。
2022款UNI-T搭载了"SuperFast" 高能芯片，为用户带来了更快的启动速度，和更酣畅的交互体验。
再比如很多新手和女司机们常遇到的停车难题。
尽管不少国产SUV开始普及自动泊车技术，但多数仅仅是个摆设。
2022款UNI-T搭载的APA5.0遥控代客泊车系统不同，在工程师们的实测中我们可以看到：一方面操作简单，车上一键启动或者在车外利用inCall手机APP遥控即可；另一方面覆盖场景多，针对垂直、平行、斜列不同角度车位这套APA5.0遥控代客泊车系统都能精准识别，配合低速自动紧急制动辅助，有效防止驾驶者因制动不及时而造成碰撞，让新手和女司机们无惧泊车难题。
此外，2022款UNI-T还配有360全景和透明车身，在拥堵的城市道路通勤或者山区自驾游，都能全方位观察周边驾驶环境，避免剐蹭的可能，确保每一位用户安心驾驶。
总 结自去年6月正式上市，截止今年7月底，长安UNI-T累计销量已突破12万辆，月均销量接近万辆，对于一款全新车型而言，在强敌环伺的15万元A级SUV市场能取得这份成绩实属不易。
这背后既是长安一以贯之的以“用户为中心”的理念，产品力不断进阶，让消费者买的安心，也是UNI-T标新立异的设计和不输合资的性能赢得了用户的认可。