随着新能源的快速发展，“购置电车“”已经成了很多家庭的首选。
但由于过往习惯，买车时，大家依旧更看重机械素质。
此外，最多关注下电机和电池，就算很专业了…可是你知道吗？这些只是冰山一角，其实更要注重“软件实力”。
因为一辆新能源车内的软件代码，至少有几亿行，按照专业人士的说法就是：忽略这点，往往要吃大亏。
为什么这么说呢？01 为什么软件变得很重要了？很多人可以难以理解，觉得电车依旧是车，机械素质才是第一。
但在新能源车这个领域，逻辑变了，思路变了，理念也变了。
按照特斯拉的观点就是：软件定义汽车（Software Defined Vehicles, SDV）。

这可能难以理解，简单来说就是：以前的油车，是比较纯粹机械驱动，各个模块相互独立，且不联动。

这就像一个个独立的诸侯，自己负责自己的业务，其他的情况不参与。
但电车则变成了中央集权，不管是“动力系统”、’智能系统’、“电池管理系统”、“刹车系统”…都有了一个皇帝来指挥。
而这个皇帝，就是我们不太重视“的软件”。
别小瞧这一部分，正因为有它，所谓的“自动驾驶”、“车机互联”、“能量回收”才有可能。
否则纯靠“机械”这个大老粗，根本玩不了精细的操作。
说白了就是生产力开始爆发，正是从集权开始的。
没有集权，就不要谈统一管理，分工协作，也不可能有唐宋元明清这些朝代的辉煌。
汽车的发展也是这个道理，大家各干各的，别谈什么高级功能了，能耗都降不下来。
这可不是在瞎说，大家仔细研究就会发现，现在的内燃机里面都有“微电子”了。
因为有了ECU程序，通过微电子技术，现在才可以精准控制喷吐量，降低油耗。
没有电控的时代，这就等同于做梦。

但具体来看，软件对新能源车的影响有多大呢？02 软件的重要性体现在哪？总体来看，包括 3 个方面：①影响车辆的可靠性之前我们就提到过，电车的管理从“诸侯分封”变成了“中央集权”。
这也意味着一旦“管理不畅”，车辆的稳定性也会受影响。
譬如，有的电车会出现车门无法解锁，甚至无法开门的情况。
虽然频率不高，但足矣让人烦恼…譬如 2022 年 8 月，某品牌的电车就出现了无法解锁的情况.当时，正值倾盆大雨，车主就在暴雨下试了又试，持续了 20 多分钟，都毫无办法.最后，只能给售后打电话，让拖车去把这辆车给拖走.无独有偶，不少新能源的车主，都出现过车机黑屏、卡顿，360 影像无法正常启用的情况.看似无关痛痒，但真的很考验我们的心情!因为你永远无法预料：在什么情况下，爱车就会给你整出个幺蛾子…② 影响汽车的耐用性。
这似乎听上去风马牛不相及，毕竟，软件又不会老化，怎么会影响汽车的耐用性呢？但现实看来，随着程序的不断更新，软件的确不会老化，但会卡顿，甚至出现越来越多的 bug。
原因在于，新车和旧车之间的兼容性很难做。
有时隔个 1-2 年，芯片的性能差异就是好几倍。
负责任的厂商，还会做好向下兼容的规划，避免老旧车型的可能出现的问题。
不负责任的厂商，直接就一刀切了，老用户好不好用，那是他们自己的事情。
这就跟智能手机一样，有的能用4-5 年，有的 1-2 年就卡的不行了。
③决定了是否有新功能此外，能不能“日更日新，越用越好”，也和软件系统有很大的关系。
有些厂家，虽然车看上去很便宜，性价比很高，但软件方面几乎是没有投入。
使用时间越长，就越能感受到其中的差异。

可能别人都能实现完全自动驾驶、自动泊车，甚至自动去洗车了。
它连一个车道保持功能都做不好，有啥意义呢？就这个情况，更别说什么主动安全，遇到危险自己刹停了——那无疑是天方夜谭。

所以，车好不好，软件的价值也不能忽视。

总的来看就是，不要忽略了软件的重要性。
按照专业人士的预估：预计到2030年，软件的开发成本，将占到整车开发成本的一半；同时软件成本，也将占到整车成本的一半以上。
忽视了这点去买新能源车，绝对会让你后悔莫及。