“网约车新政”迎来发布两周年，但近期多地严执法、“打车难”等现象再度引发关注。
人民网舆情数据中心选取25个重点城市，根据当地网约车政策、舆论认可度等进行网约车包容度综合评估，发布了《2018中国25个重点城市网约车包容度排行》。
从测评结果来看，成都、三亚、无锡网约车“门槛”相对宽松，青岛、重庆、大连等地则较为严格。
报告指出，准入政策相对宽松的城市，合法网约车平台牌照获取数相对越多，舆论反馈整体平稳；准入政策相对严苛的城市，媒体和部分网民中传出放宽准入制的呼声。
（《2018中国25个重点城市网约车包容度指数》）差异较大的网约车准入门槛据介绍，该榜单设立三大指标，经过加权最终得出城市网约车包容度指数，三大指标包括①网约车政策宽松度：网约车准入车辆标准（轴距、车价、车型、排量、车牌、车辆使用情况等），网约车司机准入标准（驾龄、户籍、学历、其他限制性条件等）；②城市合法网约车平台数量（根据网络公开数据整理）；③舆论友好度（抽样当地媒体报道和网民评论分析倾向性）。
成都、三亚、无锡的网约车包容度分列前三位，宽松、低门槛、创新特质受到舆论关注。
成都市是网约车政策宽松城市的典型代表，其制定的网约车政策一度被称为“成都模式”。
三亚、无锡则对车辆没有任何轴距、排量的要求，只限定本地牌照，有本地户籍或居住证等，与在户籍、牌照、价格、排量、轴距、车型等层面设置多重要求的城市形成鲜明对比。
排名较后的城市主要是在户籍、车牌、车距、排量等方面设置了较高门槛。
哈尔滨、福州、沈阳等城市要求，网约车排量不小于1.8L。
青岛则要求轿车车长不小于4800毫米，车宽不小于1800毫米，车高不小于1450毫米，发动机功率不小于100千瓦，综合工况油耗不高于8升每百公里。
此外，济南要求非新能源汽车轴距大于2700毫米且不得与在运普通巡游车车型相同，且必须是购买时间在一年内的新车。
哈尔滨也要求网约车必须是新车。
南京规定网约车车身应当具有统一规范标识，外观、标识应当明显区分于巡游车。
网约车舆论争论较大严格的网约车准入政策一旦与当地打车难、打车贵的问题叠加，很容易引发舆论质疑。
报告指出，一般认为，严苛的准入制有利于网约车安全运营，但车距、排量等与安全非直接相关的指标的高门槛引发不少争议。
如排量方面，不少专业分析人士指出，排量越大，油耗相应越高，排放的污染物也会更多。
设立不小于2.0L或1.8T这样的门槛，恐怕与“绿色、低碳出行”理念存在冲突，与国家鼓励小排量汽车发展的要求存在冲突。
报告还指出，部分地区落实网约车政策时，采取严苛的行政干预举措，以罚代管、“一刀切”手段引发不少争议。
青岛平度交通局因跨市“钓鱼执法”，被网约车司机起诉。
湖北襄阳女网约车司机被执法人员查获，索要车辆未果后跳桥自杀，而这是襄阳市同一年内发生的第二起网约车司机索车未果自杀事件。
出租车围堵网约车的闹剧更是不断上演。
2018年，山西晋中榆次大学城再次发生出租车围堵滴滴顺风车事件，地方监管部门通报称晋中网约车均为“非法运营”，出租车发现可举报，不得采取过激行为。
相关部门主要聚焦网约车运营问题，未对出租车“不打表、漫天要价”等运营乱象问题作出回应，激起舆论不满情绪。
同时，该事件也引发业界讨论如何营造网约车、出租车的公平有序市场竞争环境。
地方网约车政策不断调整网约车政策并非一成不变，不少城市也根据政策实施效果对政策进行了适当调整。
2017年9月，福建泉州在准入车型、卫星定位装置要求等层面降低要求，泉州也成为全国首个调整网约车政策城市。
随后，甘肃兰州也进行了相关调整，车辆价格要求从14万元以上降为“不低于主流巡游出租车的1.5倍”，对驾驶员也取消了取得本市居住证明“1年以上”的时间要求，只需取得本市居住证明即可。
2018年3月，杭州对“网约车管理实施细则”进行了调整，对驾驶员的准入条件放宽，不再对居住证时长做具体规定，只要有居住证即可。
2018年5月，西安出台的网约车政策也取消了征求意见稿中关于“车辆轴距2700毫米以上，整车尺寸4850×1810×1450毫米以上，排量为2.0L或1.8T以上、3.0L以下”的要求。
报告认为，根据网约车细则试行以来的市场情况和社会反馈意见，泉州、兰州等城市及时调整“纠偏”，酌情降低网约车准入门槛。
网约车作为新业态，发展过程中往往伴随着新情况、新问题，政府监管在保证权威性的同时根据实际情况做出必要的动态调整，展现了实事求是、负责任的态度。
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